存熄火隐患，三缸奇骏再次召回

春节刚过，一则日产在全球召回64万辆三缸奇骏的信息引发了广泛关注。

美国国家公路交通安全管理局于2月21日发布通告称，日产汽车将在全球范围内启动两项独立召回。召回车型为2023至2025款日产Rogue 1.5 VC Turbo版本，共计642986辆。

其实在此一周之前，东风汽车有限公司已经向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2026年2月27日起，召回2020年12月3日至2024年5月21日期间生产的全新一代奇骏，共计29608辆。

召回公告称，本次召回范围内的车辆，在超高速等激烈驾驶工况下，可能因冷却系统散热不充分导致发动机油温过高，影响机油润滑效果，造成轴瓦磨损，发动机异响。若长期使用后磨损加剧，极端情况下可能引发曲轴卡滞，导致行驶中发动机熄火，存在安全隐患。

东风汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费升级发动机软件，避免进入高温状态，并对发动机进行检查，如有磨损则免费更换发动机，以消除安全隐患。

值得一提的是，这已是日产第三次召回三缸机。这次召回，也再次将日产这台1.5T三缸机的产品可靠性问题暴露在人前。

事实上，搭载三缸机的全新一代奇骏一经问世便遭到了的市场的冷眼。公开数据显示，全新一代奇骏问世前的2020年，上一代奇骏卖出了近19万辆，单月销量近1.6万辆。全新奇骏上市以后，单月销量又大几千辆迅速下降到了三位数。直到上一代奇骏以奇骏经典身份重新上市后，奇骏的整体销量才重新回到了四位数。但过去两年来，奇骏的月均销量一直维持在三千余辆。

不信邪的“头铁”消费者们最终也受困于这台三缸机。过去几年来，东风日产奇骏VC-Turbo 300版本的发动机异响、涡轮增压器故障、发动机故障灯亮、发动机拉缸、动力消失等故障反馈一直不绝于耳，但大多不能得到合理解决，不仅影响了车主的用车感受，更影响到了车主的行车安全。

诚然，这次召回体现了东风日产负责任的态度。困扰车主多年的问题有望得到解决。也有舆论认为，三次大规模召回不仅对日产VC-Turbo技术的形象产生了负面影响，也“磕”了奇骏这块招牌。

在业内看来，日产推三缸奇骏更像政策倒逼下的妥协产物。但最终，三缸奇骏既没能在燃油车时代证明自己，也没能在新能源时代找到位置。

入华以来，奇骏一直是日系SUV“三剑客”之一，也是东风日产的销量支柱。巅峰时期，奇骏的销量一度接近东风日产整体销量的20%。而近两年来，奇骏的销量占比已经下降到了6%左右。

最新消息显示，全新第五代奇骏预计将于2026年年中正式首发。据报道，全新一代奇骏将搭载一台全新的1.5发动机，取代现有的VC-Turbo可变压缩比发动机。

报道称，透过这次大规模的改款升级，无论在设计、科技、还是动力选择上都大幅进步。日产期望这款重磅车型能够重振品牌声势，重新在竞争激烈的中型SUV市场上取得一席之地。

我们也希望，全新一代奇骏重新赢得消费者的青睐。