中日韩全军覆没，固态电池布局10多年，为何还不能量产？

中日韩在固态电池领域已经投入了十多年时间，相关基础研究从上世纪末就已开始。日本丰田从 2010 年正式启动固态电池研发，韩国三星、LG 也几乎在同一时期跟进布局。中国企业如宁德时代、比亚迪等，则在 2012 年之后集中发力，纷纷加入这场技术竞赛。

然而全球范围内仍没有任何一家企业实现全固态电池的真正大规模量产上市。多年来，行业普遍认为固态电池在安全性、续航能力上远超传统锂电池，有望彻底改变动力电池格局。

可在实际推进中，从实验室走向工业化量产的过程始终困难重重。日本积累的专利数量最多，韩国在材料路线上探索最为丰富，中国则拥有最完整的产业链配套，但三国至今都没能率先实现商业化突破。

眼。韩国三星 SDI 在 2011 年建立专门实验室，LG 新能源 2013 年正式入局，先后尝试聚合物、硫化物等多种技术路线。中国方面，宁德时代 2016 年与中科院合作研发聚合物体系，比亚迪 2014 年组建内部团队，同步推进多条技术路线。

2020 年受疫情影响，日本日产推迟试点工厂建设，丰田继续专注解决界面阻抗等核心问题。韩国 LG 扩大试验线规模，中国上汽也启动相关合作项目。尽管各方持续投入大量资金，但距离规模化量产始终差一步。

2021 年，丰田与出光兴产深化合作，搭建小型验证装置，测试硫化锂材料性能。三星公布实验室数据，电池性能有所提升。中国广汽在 2022 年发布固态电池发展规划，宁德时代建成半固态中试线。

2023 年，丰田获得日本政府认证，启动示范生产线；韩国 SK On 优化氧化物材料配方；中国上汽中试线正式投产。虽然动作频繁，但大多仍处于小规模试验阶段，关键材料供应不稳定、产业链配套不足等问题，严重拖慢了整体进度。

进入 2024 年，日产横滨试点线启动，目标产出首批样品；LG 推出聚合物原型电池，计划 2026 年装车应用；中国国轩高科完成全固态电池中试贯通，比亚迪大容量固态电池下线并开展路测，广汽埃安启动装车验证。

2025 年，丰田福冈工厂进入设备调试阶段，三星在生产中引入自动化机器人，宁德时代合肥中试线投产，上汽启动 500 天量产倒计时。场面看似热闹，但到 2026 年初，日本出光兴产的量产装置仍在建设，韩国 Enchem 攻克氧化物工艺，中国太蓝新能源仍处于样品测试阶段，清陶能源为智己 L6 提供电池进行试验。

固态电池最大的难点，在于将液态电解质替换为固态后，固固界面接触成为难以突破的瓶颈。固体之间无法像液体那样自然填充缝隙，离子传导阻力大幅增加，容易形成锂枝晶，长期使用还会出现膨胀、脱落、分层等问题，带来短路风险。

丰田在实验中发现，硫化物导电性突出，但对空气和水分极其敏感，生产环境必须高度密封控制。宁德时代在中试阶段发现，聚合物体系工艺成熟，但离子导电速度偏慢。三星主推的氧化物体系安全性高、成本较低，却存在离子传输效率不足的问题。这些缺陷需要反复试验新材料、迭代工艺，严重拖累了从样品到产线的转化速度。

行业内材料路线也十分分散，聚合物易加工，但耐高温性能差。氧化物结构稳定，导电性却偏弱。硫化物综合性能优异，却极易受潮失效，生产线必须配备特殊隔离设备。

日本出光工厂采用全密封系统控制湿度，韩国 SK On 在 2024 年持续调整配方提升性能。中国比亚迪以半固态作为过渡方案，降低研发难度，但全固态路线仍需突破。

整体供应链仍不成熟，关键原材料高度依赖少数供应商，价格波动大，扩产难度高。虽然各国企业都在推动合作，例如丰田联合多家供应商共同开发，但试错成本高昂，项目进度频繁延期。

生产环境控制是另一道难关。硫化物路线对湿度极其敏感，环境稍有波动就可能导致整批产品报废。丰田在 2023 年获得认证后，量产线调试仍推迟到 2026 年。LG 在聚合物体系上经验成熟，但硫化物路线仍在验证。比亚迪通过半固态降低技术难度，可全固态电池的良品率依旧偏低。

实验室里性能优异的样品，一旦进入工厂生产，在振动、温度变化等条件下，界面就容易开裂失效。同时，固态电池成本居高不下，核心材料昂贵，产线改造投入巨大。

日本专利数量领先，但技术转化率不高；韩国路线分散，资源难以集中；中国产业链完整，却仍依赖部分高端材料进口。多重因素叠加，让量产周期不断拉长。

2026 年 CES 展上，芬兰 Donut Lab 发布号称 “可量产” 的固态电池，参数亮眼，但行业质疑声较多，实际可靠性仍待验证。

同年 1 月，三星 SDI 宣布首条全固态电池生产线投产，将供应宝马车型，能量密度表现出色，但规模仍然很小，真正意义上的大规模量产仍需持续观察。

各国路线规划逐渐清晰：日本坚持硫化物路线，丰田计划 2026 年小批量试产，2027 年装车应用，2030 年后进一步扩大规模。韩国三星目标 2027 年量产，SK On 规划 2028 年。

中国方面，上汽 2026 年实现装车，广汽昊铂率先搭载，奇瑞计划 2026 年上市，红旗在 2025 年底已完成测试包下线。

中国企业普遍采用渐进式路线，先以半固态积累经验、磨合产业链，再向全固态升级，整体协同优势明显，2027 年后实现小批量量产的可能性较高。

日本技术储备领先，但工程化转化速度偏慢。韩国市场份额有所收缩，LG 计划 2026 年推出聚合物体系后，再转向硫化物优化。中国则依靠完整产业生态，具备后发优势。

总体来看，中日韩三国布局深厚，但固态电池的技术壁垒极高，界面、材料、生产工艺等难题层层叠加。

谁能率先破局，关键在于谁的试错速度更快、工程化能力更强。芬兰初创企业试图搅局，韩国三星抢先落地，但距离真正普及仍很遥远。