吉林
今年春节去过越南胡志明市的人，都会注意到街头随处可见的电动轿车和SUV，不是特斯拉也不是比亚迪，是本土品牌VinFast，当地人叫它“越南特斯拉”。从繁华商圈到华人聚居区，这个品牌的车早已融入城市的烟火气里，成了胡志明市的新符号。
VinFast的火是实打实的，2025年在越南交付17.5万辆电动车，12月单月卖了3.6万辆，刷新越南单一品牌月度销量纪录，还连续15个月稳坐市场第一。今年他们把目标定到30万辆，还要把电动摩托车卖到菲律宾、印尼、泰国、马来西亚，野心不小。可一个越南品牌凭什么这么狂？答案藏在中国供应链里。
VinFast的核心零部件几乎全来自中国上市公司。金固股份是它的车轮供应商，今年9月就要量产；飞龙股份供电子泵，客户超过130家，包括理想、奇瑞这些知名车企，VinFast只是其中之一；国轩高科更关键，直接在越南建了年产5吉瓦时的电池厂，2023年底就投产，VinFast每辆车的电池都来自这里；宏发股份干脆和VinFast合资建厂，自己占80%股份，完全掌控话语权。
越南为什么不自己造？因为造不了。越南汽车供应链几乎为零，核心零部件全靠进口。而中国供应链有三大优势：成本上，产业链完整规模化生产，价格压得低；技术上，电池、电控、电机全球领先；产能上，要30万辆的零部件，只有中国能按时按量交付。有在越南做汽配贸易的中国人说，VinFast离了中国供应链就停产，根本没法独立生产。
VinFast的爆火不是越南制造的崛起，是中国供应链的胜利。它贴着越南标，核心零件全是中国造。就算现在要扩张到印度、印尼，就算市值超宝马奔驰，也离不开中国的“供血”。就像有人说的，越南人拿着中国菜谱炒河粉，却硬说是米其林三星。可不管怎么说，这背后是中国新能源产业链的全球统治力——我们造的不是车，是整个产业的标准和底气。
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