今年春节去过越南胡志明市的人,都会注意到街头随处可见的电动轿车和SUV,不是特斯拉也不是比亚迪,是本土品牌VinFast,当地人叫它“越南特斯拉”。从繁华商圈到华人聚居区,这个品牌的车早已融入城市的烟火气里,成了胡志明市的新符号。
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VinFast的火是实打实的,2025年在越南交付17.5万辆电动车,12月单月卖了3.6万辆,刷新越南单一品牌月度销量纪录,还连续15个月稳坐市场第一。今年他们把目标定到30万辆,还要把电动摩托车卖到菲律宾、印尼、泰国、马来西亚,野心不小。可一个越南品牌凭什么这么狂?答案藏在中国供应链里。
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VinFast的核心零部件几乎全来自中国上市公司。金固股份是它的车轮供应商,今年9月就要量产;飞龙股份供电子泵,客户超过130家,包括理想、奇瑞这些知名车企,VinFast只是其中之一;国轩高科更关键,直接在越南建了年产5吉瓦时的电池厂,2023年底就投产,VinFast每辆车的电池都来自这里;宏发股份干脆和VinFast合资建厂,自己占80%股份,完全掌控话语权。
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越南为什么不自己造?因为造不了。越南汽车供应链几乎为零,核心零部件全靠进口。而中国供应链有三大优势:成本上,产业链完整规模化生产,价格压得低;技术上,电池、电控、电机全球领先;产能上,要30万辆的零部件,只有中国能按时按量交付。有在越南做汽配贸易的中国人说,VinFast离了中国供应链就停产,根本没法独立生产。
VinFast的爆火不是越南制造的崛起,是中国供应链的胜利。它贴着越南标,核心零件全是中国造。就算现在要扩张到印度、印尼,就算市值超宝马奔驰,也离不开中国的“供血”。就像有人说的,越南人拿着中国菜谱炒河粉,却硬说是米其林三星。可不管怎么说,这背后是中国新能源产业链的全球统治力——我们造的不是车,是整个产业的标准和底气。
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