河北
美军空中巨兽C-17环球霸王：能拉坦克、能野战起降，称霸全球空运30年
说到现代军用运输机，C-17“环球霸王III”绝对是绕不开的王者。它既是跨洲际战略投送的“空中货车”，又是能在前线简易跑道起降的战术猛禽，凭借一身全能本领，成为美国全球霸权的空中支柱，服役三十多年依旧无人能撼动。
C-17由麦道公司研发，后并入波音，1993年正式列装美国空军，一共生产270多架，美军装备超220架，还出口多个盟友。它的定位非常清晰：把战略运输机的航程、载重，和战术运输机的短距起降能力，焊在一起。
这头“空中霸王”体格惊人：机长53米、翼展近52米，最大起飞重量265吨，最大载重接近78吨。这是什么概念？它能直接装下一辆M1主战坦克，或是3架黑鹰直升机，也能塞18个货运托盘、搭载100多名伞兵。执行医疗后送任务时，可容纳数十名担架伤员与医护人员，堪称战场多面手。
最让人服气的，是它逆天的野战起降能力。很多战略运输机只能降在高标准跑道，C-17却能在1000米左右的简易跑道、砂石道、冰雪道起降，靠反推装置还能自己“倒车”，不用牵引车掉头。这让它能把重型装备直接投送到前线，省去中转环节，大大提升作战节奏。
动力上，4台普惠涡扇发动机给足底气，巡航速度830公里/小时，不加油航程超1万公里，从美国本土直飞中东、欧洲毫无压力。空中加油后，航程近乎无限，真正实现“全球到达、全球力量”。
从科索沃、伊拉克、阿富汗，到近年中东紧急部署，C-17次次都是急先锋。它不仅运装备、投伞兵，还频繁参与救灾，日本海啸、海地地震等场景里都有它的身影，既是战争利器，也是救援主力。
如今美军正对C-17持续升级，计划让它服役到2075年。为什么这么能打？因为它重新定义了大型运输机：不只是飞得远、载得多，更要落得下、用得上。
在新一代运输机接班前，C-17“环球霸王”依然是全球最实用、最可靠的重型空中投送平台。看完它的实力，也就明白为什么它能稳坐军用运输机的“天花板”位置。
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