美军空中巨兽C-17环球霸王:能拉坦克、能野战起降,称霸全球空运30年
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说到现代军用运输机,C-17“环球霸王III”绝对是绕不开的王者。它既是跨洲际战略投送的“空中货车”,又是能在前线简易跑道起降的战术猛禽,凭借一身全能本领,成为美国全球霸权的空中支柱,服役三十多年依旧无人能撼动。
C-17由麦道公司研发,后并入波音,1993年正式列装美国空军,一共生产270多架,美军装备超220架,还出口多个盟友。它的定位非常清晰:把战略运输机的航程、载重,和战术运输机的短距起降能力,焊在一起。
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这头“空中霸王”体格惊人:机长53米、翼展近52米,最大起飞重量265吨,最大载重接近78吨。这是什么概念?它能直接装下一辆M1主战坦克,或是3架黑鹰直升机,也能塞18个货运托盘、搭载100多名伞兵。执行医疗后送任务时,可容纳数十名担架伤员与医护人员,堪称战场多面手。
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最让人服气的,是它逆天的野战起降能力。很多战略运输机只能降在高标准跑道,C-17却能在1000米左右的简易跑道、砂石道、冰雪道起降,靠反推装置还能自己“倒车”,不用牵引车掉头。这让它能把重型装备直接投送到前线,省去中转环节,大大提升作战节奏。
动力上,4台普惠涡扇发动机给足底气,巡航速度830公里/小时,不加油航程超1万公里,从美国本土直飞中东、欧洲毫无压力。空中加油后,航程近乎无限,真正实现“全球到达、全球力量”。
从科索沃、伊拉克、阿富汗,到近年中东紧急部署,C-17次次都是急先锋。它不仅运装备、投伞兵,还频繁参与救灾,日本海啸、海地地震等场景里都有它的身影,既是战争利器,也是救援主力。
如今美军正对C-17持续升级,计划让它服役到2075年。为什么这么能打?因为它重新定义了大型运输机:不只是飞得远、载得多,更要落得下、用得上。
在新一代运输机接班前,C-17“环球霸王”依然是全球最实用、最可靠的重型空中投送平台。看完它的实力,也就明白为什么它能稳坐军用运输机的“天花板”位置。
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