广汽全固态电池快上车了，行业还在半固态打转，真能按时交货吗

在2024年4月时，广汽在科技日上展示了全固态电池的样品，并宣布这个产品将在2026年搭载到昊铂品牌的车辆中，他们强调这款电池完全没有液体成分，和智己、蔚来那些仍含有部分电解液的半固态电池不同，当时很多人觉得时间太紧，因为从实验室到量产一般需要三到四年，广汽却只留了两年。

在技术层面，广汽做了几处关键改动，正极采用纯固态材料，外面包裹纳米膜，用来降低电阻，负极使用第三代海绵硅材料，过去硅负极充放电时容易鼓包，现在膨胀问题得到控制，循环次数明显增加，能量密度标称超过400Wh/kg，比目前主流三元电池高出四成多，安全测试中针刺到200摄氏度也不冒烟不起火，这点确实让人放心。

在产线这块，广汽自己建了因湃电池工厂，2024年3月就能开始生产，因为不需要注入电解液和化成这些步骤，整条线的自动化程度很高，理论上良率也容易提上去，成本控制主要靠规模效应，先让昊铂高端车型承担第一波市场，等产量大了再往其他车型铺开，他们公开表示过价格不会高得离谱，但具体卖多少钱到现在也没公布。

现在已经是2026年2月25日，距离承诺的交付时间只剩不到半年，昊铂已经进行小批量试产，电池包正在做路试，工信部新车目录里也加上了“固态电池”这个标签，不过参数藏得比较严实，连能量密度都没写清楚，业内都在关注第一批车主的实际使用情况，比如冬天续航会不会掉得快，换电站能不能兼容。

风险一直摆在那里，从样件到车规级量产需要经过整车匹配、高低温验证、碰撞认证和产线爬坡这些步骤，每一步出问题都会导致延期，固态电解质材料比如硫化物采购不稳定，良品率也有波动，可能最后成本还是降不下来，更实际的情况是宁德时代和比亚迪计划在2025年推出新的半固态电池，性能接近但价格更低，广汽这一步如果慢了，市场的反应可能会比预想的要冷淡。

我翻过几次他们的测试视频，看到电池包被重物砸过、用钢针穿过，确实没有起火，但低温下的数据他们一直没公布，北方用户在冬天最担心续航变短，如果气温降到零下十度以下，电量下降超过三成，就算再安全也让人放心不下，而且现在换电服务主要用的是液态电池的标准，固态电池包的尺寸和接口万一不一样，补能的方便程度就会受影响。

目前看，广汽确实没吹牛，进度真的很快，但快不代表稳，等到首批车交出去之后，真正的考验才会开始。