开始认清现实！默茨在中国的两天一夜，完全没了从前的高高在上

如今放下身段的默茨，开始清楚，西方那套傲慢已经不管用了。

从“去风险”到“怕掉队”，默茨这一次，清晰地被现实上了一课。

趁着中国阖家团圆后便访华，可见默茨心中的着急，如今这么着急，也可见默茨心中的焦虑，启程前，默茨丢出一句话：“与中国脱钩是错误的。”这九个字在他国内听来，简直有些刺耳，但却是德国不得不面对的现实 。

德国工商大会手里有本账：德国企业在华直接投资去年飙升至70亿欧元，同比增长超过55% 。这不是在做慈善，这是在保命。

大众在中国养着9万名员工，西门子销售额里有大把的百亿欧元级别指着中国市场 。所谓的“去风险”，在柏林的政治字典里，正被悄悄重新注释为“去美国保护主义的风险，保中国市场的生存”。

有意思的是，就在默茨专机落地前，德国汽车工业协会几乎是指着他的鼻子在喊话，要求他向中国施压，解决所谓的“市场扭曲”和“不公平竞争” 。而协会背后的大众、宝马、奔驰们，日子确实不好过。

欧盟统计局的数据很残酷：自2022年以来，德国对华汽车出口量已暴跌三分之二 。他们在华市场份额被比亚迪、蔚来们一点点蚕食，2025年第四季度，三大豪华品牌销量同比下降超过20% 。

但默茨心里门儿清，这种“逼宫”其实是在给自己找台阶下。

德企在中国35%的净利润来源，让他们根本不敢掀桌子 。特斯拉能在上海独资建厂，宝马能把在华晨宝马的股比提到75%，中国市场的大门对谁都一样敞开。

问题出在自家身上，当中国消费者已经习惯了像用手机一样每月升级汽车功能时，德国工程师还在固执地讨论那套30到48个月的全球认证流程 。这种傲慢与迟钝，才是市场份额流失的真正元凶。

所以默茨在北京的会谈中，姿态放得很低。他没有带来最后通牒，而是带着一堆具体的诉求：充电桩接入能不能别卡太紧？数据合规审核能不能给个明确时间表？

他心里清楚，德国制造业庞大的躯体，此刻正需要中国的供应链输血续命。万一中欧真打起贸易战，德国本土的工厂恐怕会是第一批停摆的 。

如果说北京之行是为了稳住经贸基本盘，那第二天直奔杭州，则是默茨此行最具象征意义的一步棋。专机没有像以往那样降落在上海，而是直飞杭州，目标明确：宇树科技 。

这个安排本身就透着一种焦虑。德国《工程师网》最近有篇文章点破了这层窗户纸：在机器人及“物理人工智能”的研发与产业化速度上，中国企业已经明显跑到了德国前面。

要知道，十多年前，德国顾问施蒂勒刚开始接触中国机器人产业时，中国工业机器人的密度仅为德国的十分之一。如今，中国不仅在这一指标上超越德国，更是在执行器、减速器、传感器等核心零部件上，成了许多欧美机器人离不开的“隐形供应商”。

德国唯一的人形机器人企业Neura Robotics，已经把中国总部放在了杭州 。这本身就是资本用脚投票的结果。

这种从“技术输出者”到“双向融合者”的身份转换，对德国而言是痛苦的，却是生存必需的。毕竟如果再不跟上来，那在电动汽车领域迟缓的覆辙，将在人工智能和机器人时代重演一遍。

所以此次默茨访华，最大的收获不是签了几个意向书，而是亲自看清楚了一件事：中国不再是那个只靠廉价劳动力吃饭的世界工厂，而是正在定义未来科技方向的领跑者。

但对于美国德国也难以完全脱离，自然也便不奇怪，虽然默茨清楚德国需要中国市场，但默茨政府内部对华立场本身拧巴。

自然也便不奇怪，外界戏谑如今的德国试图在钢丝上走出一种平衡：既不完全投入美国主导的“对华遏制”怀抱，也不能彻底倒向北京，而是在若即若离间，实现利益最大化。

毕竟所谓的“转向”和“多元化”，在巨大的市场利益面前，显得有些苍白。说到底，默茨在中国这两天一夜，相较于“友谊之旅”，更像是是一场被现实逼出来的“生存之旅”。

德国需要在战略自主和对美依赖之间做极限拉扯怕是依旧不得不，但至少这一次，他看清了一个事实：未来的牌桌，东方已经坐满了玩家，如果还端着架子站在门外，那连上桌的资格都会输掉了。

参考资料： 德国1月失业人数突破300万创12年新高——新华网 德国央行行长鼓吹给中国“划红线”——环球网 全球媒体聚焦｜外媒：默茨访华意在为德国寻找“巨大机遇”——央视新闻