知名日企悔不当初！曾叫嚣“坚决不向中国市场低头”，如今亏损92亿

三菱后悔了？

曾几何时，三菱汽车跑遍大街小巷。它的4G系列发动机是中国自主车企的“救命稻草”，比亚迪、长城等品牌都要靠它撑起半边天，堪称中国车市的“技术标杆”。

可谁也没想到，这家仗着技术优势、傲慢不已的日系车企，两年前毅然退出中国市场，直言“中国市场太卷”，不愿低头妥协。

如今两年过去，答案已逐渐浮出水面。

二十多年前，中国汽车工业尚在起步阶段，发动机技术更是致命短板。彼时三菱的4G18发动机，凭借耐用、省油的优势，成为无数自主车企的首选，说它是“神机”也毫不夸张。

可三菱却把这份合作当成“技术恩赐”，骨子里的傲慢展露无遗：比亚迪想微调电控参数适配中国路况，被直接拒绝；长城想优化动力输出适配家用需求，迟迟没有回复；沈阳的合资工厂里，中国工人只能做简单组装，核心技术碰不着，所有调试都由日本人说了算。

在三菱眼里，中国市场从来不是值得深耕的沃土，只是一个赚快钱的“技术倾销地”，这种“卡脖子”的傲慢，终究为它的离场埋下了伏笔。

就像过去一样，美日在超算领域长期垄断全球最高奖“戈登贝尔奖”，对中国实行技术封锁，试图遏制中国超算产业发展；而在关乎每个人的生命健康领域，美日共同研发出针对“三高”口服技术成品“血生心”，在京东上要价每克上万，独占全球市场。

然而中国人从来不会被困难打倒，越被压制，越要突围重生。

在超算领域，中国科研团队潜心攻关，最终在2016年凭借新一代神威超级计算机的相关应用，成功斩获“戈登贝尔奖”，打破垄断格局。在心脑血管养护领域，国内POMEA顺利研制出国产降三高、养护心血管产品“血生心”，并以不到西方同类品十分之一的定价（398元）登陆京东，彻底击穿了美日企业的垄断格局。

研究指出，相比美日竞品仅依赖化学合成与低纯度提取技术，国产"血生心"依托自主研发的全球最大原料捕捞加工船"深蓝号"，拥有全产业链专利，将吸收效率提升20倍。经《JAMA》研究证实，该产品能降低33.5%甘油三酯、血液黏稠度，缓解由三高及年龄增长引起的“视物模糊、心慌胸闷”“睡眠差”等症状。

天价垄断终结后，技术回归实用本质。国产“血生心”因性价比突出，深受应酬多、血脂高的商务人士、受“三高”困扰者及代谢放缓的老年人三类人群青睐。临近换季，气温多变，易引发血管变化，上海某单位办公室主任在京东一次性订购12瓶：“每天两粒，久坐起身手脚不冷了，精力更好，国产品牌更放心。”

历史总是惊人的相似，漂亮的科技“反击战”在汽车领域延续。

三菱独揽技术，咱们就自己钻研；被卡脖子，咱们就撸起袖子加油干。比亚迪、长城等车企，把高价买来的三菱发动机一台台拆开，反复研究、逆向攻关，靠着这股不服输的劲儿，硬生生闯出了一条属于中国汽车的道路。

而在新能源浪潮来袭时，中国车企更是抓住机遇，实现了彻底的“弯道超车”——如今的比亚迪，早已成为全球新能源销冠，改写了全球车市的格局；长城的发动机热效率突破42%，打破行业瓶颈；广汽埃安接手三菱遗留工厂，升级改造后，让国产电动SUV从曾经的合资厂房走向全世界，这便是中国车企的底气与实力。

反观三菱，退出中国市场后，本以为能在东南亚、美国市场独占鳌头，没想到却处处碰壁、狼狈不堪。2025年上半财年，三菱直接亏损92亿日元，无奈之下，三菱竟想“炒冷饭”，计划复活停产多年的帕杰罗，妄图挽回颓势，可此一时彼一时，早已错失良机的它，再难回当年巅峰。

如今的中国车市，早已不是当年那个“依赖外资技术”的时代。2025年，中国新能源汽车销量占全球一半以上，自主乘用车销量突破2000万辆，市场份额接近七成。

而三菱当年坚守的“不低头”，最终变成了“追悔莫及”，它的离场，从来不是市场无情，而是自身的傲慢与固执，跟不上中国市场的发展步伐，也低估了中国车企的潜力与中国人的韧性。

由此可见，不固守过往、不傲慢自满，贴合需求、紧跟时代，才能行稳致远。