当多数中国新能源车还在国内做测试,吉利银河已经把银河M7开到了北欧北极圈的Colmis试验场——这里有-40℃的极寒、超过90%的高湿冻雾,还有绵延千里的冰雪路面和极夜低光照环境,是全球汽车冬测的终极考场。银河M7在这里完成了中国新能源品牌首个北极冬季标定,成为首款在北极完成冬标的电混SUV,还跟着银河全系25台车一起,完成了超1000公里不补能直通北冰洋的长测。
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北极的极寒环境是新能源电池的“终极考验”,很多车会遇到充放电衰减、容量缩水的问题,但银河M7搭载的神盾金砖电池,通过电化学材料优化,极寒下充电效率还能快15%。不仅如此,吉利还专门解决了北极的“细节痛点”:隐藏式门把手结冰、传感器起雾、智驾传感器低光感知失效,这些在国内很少遇到的问题,都在这次冬测中被一一攻克。
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作为银河M系列的首款中级电混SUV,银河M7的设计很懂用户需求。它没有改轴距,而是在原有L7基础上加长60毫米,把长度全放在车头和车尾,让后排横向空间更宽敞,后备箱开口也更方便。车身尺寸4770/1905/1685mm,轴距2785mm,悬浮车顶搭配立体线条,前脸贯穿灯组加镀铬装饰,尾部贯穿尾灯嵌着品牌英文,看起来既有质感又时尚。内饰用了T字形布局,三幅式方向盘配木纹饰板,还有悬浮屏幕和怀挡设计,Flyme Auto系统更新勤快,兼容性不错,老车主反馈挺好。
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动力上,银河M7搭载雷神AI电混2.0系统,1.5升发动机功率82千瓦,电池有18.4度和29.8度两种规格,纯电续航225公里,满油满电综合续航1730公里,馈电油耗3.35升。值得一提的是,它没用800伏高压或CTB电池车身一体化,不是技术不行,而是中端用户更在意修车方便和零件价格,吉利选了稳妥路线,不盲目堆配置。还有全系标配的主动进气格栅,冬天能减少续航损耗,北方用户开暖风时电量不会掉得太快。
银河M7的北极之旅,背后是吉利银河的全球化野心。2025年,吉利银河年销超123万辆,成为最快达成年销百万的新能源品牌;2026年1月,银河销量8.2万辆,助力吉利整体销量27万辆登顶。出口方面,2025年吉利出口42万辆,新能源占12万,银河E5在巴西连续四个月蝉联纯电SUV销冠,星舰7 EM-i在澳大利亚畅销,星愿在巴西上市16天就进了电动车销量前三。现在,吉利的销售网络覆盖88个国家,1200多个网点,还在印尼、埃及、哈萨克斯坦做本地化生产,和雷诺在巴西合资,从“产品出海”转向“体系出海”。
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这次北欧冬测不是作秀,是吉利银河“全球研发、全球验证”体系的落地。吉利有黑河高寒、吐鲁番高温等六大试验基地,覆盖五大区域七十国,每年测试8000台车,跑1亿公里,还原90%的真实用车环境。未来还要建16个全球试验基地,确保每款产品都符合全球标准。而工信部2026年一号文把新能源可靠性试验从企业内控变成刚性要求,吉利的北欧冬测,正好响应了政策,从“销量领先”转向“标准领先”。
吉利银河的目标很远大:2027年要实现全球销量500万辆,西欧出口20万辆。银河M7从北极冬测到米兰首秀,再到剑指欧洲主流混动市场,正在把“全球车”的基因刻进产品里。北极圈的冰雪里,银河M7留下的车辙,不只是一次测试的痕迹,更是中国新能源从“规模扩张”到“质量提升”的印记——当吉利学会在北极的寒风中打磨产品,全球市场的梦想,就不再遥远。
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