吉利银河M7：凭啥成为全球电混SUV新标杆

当多数中国新能源车还在国内做测试，吉利银河已经把银河M7开到了北欧北极圈的Colmis试验场——这里有-40℃的极寒、超过90%的高湿冻雾，还有绵延千里的冰雪路面和极夜低光照环境，是全球汽车冬测的终极考场。银河M7在这里完成了中国新能源品牌首个北极冬季标定，成为首款在北极完成冬标的电混SUV，还跟着银河全系25台车一起，完成了超1000公里不补能直通北冰洋的长测。

北极的极寒环境是新能源电池的“终极考验”，很多车会遇到充放电衰减、容量缩水的问题，但银河M7搭载的神盾金砖电池，通过电化学材料优化，极寒下充电效率还能快15%。不仅如此，吉利还专门解决了北极的“细节痛点”：隐藏式门把手结冰、传感器起雾、智驾传感器低光感知失效，这些在国内很少遇到的问题，都在这次冬测中被一一攻克。

作为银河M系列的首款中级电混SUV，银河M7的设计很懂用户需求。它没有改轴距，而是在原有L7基础上加长60毫米，把长度全放在车头和车尾，让后排横向空间更宽敞，后备箱开口也更方便。车身尺寸4770/1905/1685mm，轴距2785mm，悬浮车顶搭配立体线条，前脸贯穿灯组加镀铬装饰，尾部贯穿尾灯嵌着品牌英文，看起来既有质感又时尚。内饰用了T字形布局，三幅式方向盘配木纹饰板，还有悬浮屏幕和怀挡设计，Flyme Auto系统更新勤快，兼容性不错，老车主反馈挺好。

动力上，银河M7搭载雷神AI电混2.0系统，1.5升发动机功率82千瓦，电池有18.4度和29.8度两种规格，纯电续航225公里，满油满电综合续航1730公里，馈电油耗3.35升。值得一提的是，它没用800伏高压或CTB电池车身一体化，不是技术不行，而是中端用户更在意修车方便和零件价格，吉利选了稳妥路线，不盲目堆配置。还有全系标配的主动进气格栅，冬天能减少续航损耗，北方用户开暖风时电量不会掉得太快。

银河M7的北极之旅，背后是吉利银河的全球化野心。2025年，吉利银河年销超123万辆，成为最快达成年销百万的新能源品牌；2026年1月，银河销量8.2万辆，助力吉利整体销量27万辆登顶。出口方面，2025年吉利出口42万辆，新能源占12万，银河E5在巴西连续四个月蝉联纯电SUV销冠，星舰7 EM-i在澳大利亚畅销，星愿在巴西上市16天就进了电动车销量前三。现在，吉利的销售网络覆盖88个国家，1200多个网点，还在印尼、埃及、哈萨克斯坦做本地化生产，和雷诺在巴西合资，从“产品出海”转向“体系出海”。

这次北欧冬测不是作秀，是吉利银河“全球研发、全球验证”体系的落地。吉利有黑河高寒、吐鲁番高温等六大试验基地，覆盖五大区域七十国，每年测试8000台车，跑1亿公里，还原90%的真实用车环境。未来还要建16个全球试验基地，确保每款产品都符合全球标准。而工信部2026年一号文把新能源可靠性试验从企业内控变成刚性要求，吉利的北欧冬测，正好响应了政策，从“销量领先”转向“标准领先”。

吉利银河的目标很远大：2027年要实现全球销量500万辆，西欧出口20万辆。银河M7从北极冬测到米兰首秀，再到剑指欧洲主流混动市场，正在把“全球车”的基因刻进产品里。北极圈的冰雪里，银河M7留下的车辙，不只是一次测试的痕迹，更是中国新能源从“规模扩张”到“质量提升”的印记——当吉利学会在北极的寒风中打磨产品，全球市场的梦想，就不再遥远。