节后复工前两天再签5艘新船！恒力造船“疯狂接单”延续

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（来源：信德海事）

中国农历新年假期后复工的前两天，恒力重工旗下恒力造船（大连）延续节前“高频签单”节奏。*ST松发连续发布两份“日常经营重大合同”公告：恒力造船再获2艘好望角型散货船与3艘30.6万吨VLCC新造船合同，签约对方均为欧洲知名船东（按披露规则豁免具体信息未作具体说明）。

2月24日和25日连续发布的两份公告显示，此次新增订单合计5艘新船，合同金额合计约4.4–6亿美元——其中2艘好望角型散货船合计约1.4–2亿美元，3艘VLCC合计约3–4亿美元。在此前“开年43天披露64艘新船订单”的基础上，恒力造船今年以来披露的订单规模进一步抬升至69艘（含2艘选择权船），如果从今年1月1日起算，相当于平均每天接单超过1艘，节后接单热度不仅未降温，反而迅速“续航”。

节后两日两单，欧洲船东持续下单

从公告披露看，复工该船厂就宣布了2艘好望角型散货船新单，合同金额合计约1.4–2亿美元，美元计价、按履约进度分期付款，合同期限覆盖从签约生效至船舶交付的全周期。买方为“欧洲知名船东”，但由于商业保密与披露豁免，公告未披露具体名称。

复工第二天披露的另一笔合同则为3艘30.6万吨超大型原油运输船（VLCC），合同金额合计约3–4亿美元，同样采用美元支付并分期付款，合同期限亦持续至船舶交付。买方继续为“欧洲知名船东”，从时间点与连续性看，欧洲客户在节后依然迅速追加订单，强化了恒力造船近期“欧洲客户频繁出现”的接单画像。

连续签单，从节前疯狂到节后开工即签

对于恒力重工来讲，这两笔订单的价值不仅体现在金额数字本身，更在于其释放的“连续性信号”。春节假期后复工前两天即快速落地重大合同，意味着恒力造船手头项目储备与商务推进并未因假期中断，签约节奏具备“流水线式”特征，更显示其接单体系的稳定运转能力。

更重要的是，这种连续性是在此前短期内已密集披露大批量订单的背景下发生的。节前市场已对其“开年43天拿下64艘新船订单”的高频披露给予高度关注；节后又迅速新增5艘，说明其接单并非偶发的单笔爆点，而更像是在多个客户、多个项目上同步推进后集中兑现的结果。

船型逻辑清晰，都是大船

从船型组合看，本次新增订单仍然延续恒力造船近期的主线逻辑：VLCC是压舱石。在全球主流船厂产能持续紧张的环境下，VLCC订单的持续落地通常意味着船东在“锁船台、锁交付窗口”上的明确动作，也意味着船厂在高价值船型上的排产确定性进一步增强。

与此同时，好望角型散货船在节后开工即追加，也体现出恒力造船并非只在油轮端单线推进，而是持续补齐“箱散协同”的产品谱系。对于船厂经营而言，散货船等标准化船型的补位，有利于在不同细分周期下平衡产能节拍、增强订单结构韧性，使整体订单组合更抗波动、更可持续。

业绩“含金量”再上台阶，年度披露订单升至69艘

在农历新年前，恒力造船开年已披露64艘新船订单（含2艘选择权），其中美元计价合同合计约55–70亿美元，另有人民币计价的6000TEU项目约34–40亿元人民币。本次节后两日新增4.4–6亿美元后，若按公告披露区间口径做简单加总，今年以来披露的美元合同总盘可进一步上移至约59.4–76亿美元量级（为披露区间加总口径，具体以公告为准），同时订单数量口径从64艘提升至69艘（含选择权）。

从造船企业业绩兑现的逻辑看，订单规模上移的意义不仅是“数字更大”，还在于它对应着更长周期的排产、更清晰的收入确认节奏与更稳的分期回款预期。尤其在高价值油轮与大宗船型并行推进的情况下，订单结构越扎实，企业中长期业绩的能见度越高。

节后“开工即签”释放强信号，恒力造船2026开局仍在加码

综合来看，恒力造船在节后复工前两天即新增5艘新船、新增合同金额约4.4–6亿美元，不仅延续了节前的“疯狂接单”模式，也将今年以来披露的订单规模进一步推升至69艘。在全球船厂产能紧平衡、船东更新需求仍在释放、且船型与客户结构持续演进的背景下，这种“开工即签、连续落地”的节奏，正在把恒力造船推向2026年航运与造船市场持续关注的焦点。