小米SU7车祸调查公布，车主家属提出异议

在责任归属和赔偿问题上，车主家属仍有异议。该起事故中被广泛讨论的“门把手”问题，已经在2月2日工信部的新国标中被要求强制解决。
车主家属则认为车门无法打开是导致邓某某未能逃生的关键因素，这也引发了公众围绕电动车门设计和新能源汽车电池是否存在安全隐患、车企是否应为此负责的广泛讨论。

在小米传出今年将推出六款新车之际，成都小米SU7 Ultra碰撞燃烧事故责任被认定出台，车门无法打开的原因为“碰撞后低压系统断电导致车门外把手释放功能失效”。

成都公安发布的警情通报显示，2025年10月13日凌晨3时许，成都天府大道南段发生一起道路交通事故，当事人邓某某（男，31岁）驾驶小型轿车，行驶过程中与前方同向由李某驾驶的小型轿车发生碰撞，随后越过道路中央绿化带，起火燃烧；事故造成邓某某死亡，经检测，其涉嫌酒后驾驶。
警方此前通报显示，驾驶人邓某某涉嫌酒驾，且负事故全责。

根据四川西华交通司法鉴定中心对事故车出具的《司法鉴定意见书》显示，事故车与前车碰撞时的行驶速度为167公里/小时，而车门因低压系统断电而无法打开；当事人系车辆起火燃烧导致火烧死亡。
车辆鉴定报告显示，车门无法从外侧开启的原因为“碰撞后低压系统断电导致车门外把手释放功能失效”。低压系统断电则系动力电池因碰撞、挤压引起电芯短路，超过额定范围的外部电压或电流窜入低压电路所致。报告还指出，事故车门外部设置电释放按钮，即车门没有外置的应急机械拉手。

车主家属对车主死亡责任归属提出异议，和小米方面未能就赔偿等事宜达成一致意见。

庆幸的是，今年开年，工信部针对“开不了门，新车研发周期过短”这两大车圈突出问题推出了强制新国标。
根据《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026），必须配备机械释放外把手，车门内把手需配备永久性图形标识，“碰撞还能用”“断电也能开”，“一眼能看懂”，避免出现“找不到、看不清、打不开”的问题。
《产品准入审查要求》则明确要求，传统汽车应开展不低于30000km的可靠性试验，纯电动汽车可靠性行驶试验的总里程为相应燃油车辆可靠性行驶总里程的50%（即15000km，其中坏路占35%，平路和高速占65%），混动汽车可靠性按相应传统车辆进行可靠性行驶试验，降低车企为了快速推新品导致的质量问题隐患。
系列新规都将于明年1月1日起施行。

2026年，雷军给小米汽车定下了55万辆的目标，相比去年，增幅约为34%。
据传，小米计划推出六款新车，产品发布节奏将会明显提速。包括收割年轻玩家热爱的新一代SU7、极速能拉到300km/h的高性能纯电SUVYU7GT、对标保时捷帕拉梅拉SU7L行政加长版、对标理想L9和问界M9全尺寸增程SUVYU9和负责走量的昆仑N1和N2两款走量增程SUV。

来源：星河商业观察