北京
“D25上货1进路好，连挂、推进！”春运期间，国铁广州局怀化车务段怀化东站的股道间蒸腾着忙碌气息。调车长杨恺身着厚重的劳保服，站立在调机的台阶上，手里紧握栏杆，任凭裹挟着年味的寒风掠过脸颊，他的目光始终如火炬般锁定前方，发出的每一个指令都掷地有声。
怀化东站作为怀化枢纽的重要作业站，衔接沪昆、焦柳、渝怀等铁路干线，调车作业的核心是将四面八方汇聚而来的货运列车，按不同运行方向拆解、重组、再编组，如同精准拼装“钢铁积木”，为铁路大动脉畅通铺就坚实通途。
“十车、五车、三车，减速、停车……”短促有力的呼唤穿透沉沉夜幕，在空旷的站场久久回荡。列车刚一停稳，调车长杨恺便敏捷跃下，关塞门、摘风管、提车钩，手套与钢铁部件摩擦出清脆声响，在清冷的夜色里格外分明，整套动作行云流水、一气呵成。
“春运客车密集开行，货车编组的‘窗口期’越来越短，我们必须争分夺秒。”撤出铁鞋的间隙，杨恺喘着气说。“杨调，回来吃夜宵了！”电台里，信号楼的呼唤带着暖意。夜里11点20分，完成两批调车作业的他，终于盼来片刻喘息。不一会儿，电台突然传来急促呼叫：“杨调，新计划下达，立即作业！”
杨恺瞬间收敛起情绪，迅速布置分工，斜挎电台、紧握手电，整理好作业备品，转身夺门而出，大步朝着调机奔去。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 丁思博 甘泉）
来源：工人日报客户端
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