实测2026款小米SU7:门把手改了,续航超900km,但我却劝你冷静选
要说这两年的车圈顶流,小米SU7绝对是绕不开的名字。从2024年上市时的“千军万马”,到今年年初的销量波动,这台车一直活在聚光灯下。
最近,2026款(或者说新一代)小米SU7实车陆续到店了,4月份就要正式上市。作为一款中期改款车型,它没怎么调整外观轮廓,却敢全系涨价一万多,这到底是小米底气足了,还是飘了?
作为一个蹲点了几天门店的老车迷,今天咱们不吹不黑,用事实说话,聊聊这台让准车主“又爱又恨”的新车。
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一、第一眼的“误会”:看起来没变,实际上全变了
说实话,第一次在店里看到卡布里蓝的新款SU7,我的第一反应和大家一样:“这不跟老款一样吗?”
但只要你围着车转两圈,细节就出来了。那个被吐槽了无数次的隐藏式门把手,终于加了机械应急结构。 虽然外观看起来还是那个味儿,但根据最新的安全标准,这玩意儿在极端情况下可是能救命的。
前包围的进气口稍微优化了一下,配上那个全新的21英寸黑色烤漆轮毂和红色Brembo卡钳,即使静静地停在那里,也有种不太好惹的运动感。
销售悄悄透露,内饰的软包覆盖面积大了很多,座椅的包裹性也比老款更贴合。如果说老款是个精干的“毛坯房”,那新款起码做了个精装修。
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二、告别“400V”:这一次,入门版才是大赢家
以前大家买SU7,懂行的人都推荐上Max版,因为只有高配才有那些硬核技术。但2026款最大的逻辑变化是:配置平权。
咱们直接看硬货:
· 续航焦虑被治好了: Pro版的CLTC续航直接干到了902公里。这是什么概念?从北京开到青岛,理论上中途不用充电。哪怕你买的是标准版,续航也涨到了720公里。
· 充电速度起飞: 老款的标准版被吐槽是400V,这次全系升级了。标准版也上了752V高压平台,Max版更是迈入准900V时代,15分钟能补能670公里。你吃碗面的功夫,电够跑半个月。
· 智驾不再分三六九等: 以前只有高配才有激光雷达,现在全系标配激光雷达,算力芯片也换上了英伟达Thor,达到700TOPS。这意味着最便宜的小米SU7,也能拥有全套的小米HAD端到端辅助驾驶能力。
现在的入门版,才是真正的性价比之王。
三、
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销量波动的背后:停产阵痛,还是信任危机?
聊新车,咱们也得看看现实。今年1月,小米汽车的销量环比出现了超过20%的下滑。
数据不好看,原因其实很复杂。一方面,老款SU7停产清库存,新一代又没完全交付,出现了青黄不接的空窗期。另一方面,随着保有量增大,一些车主的声音也被放大——悬挂异响、续航折扣、交付时的沟通误会,这些“成长的烦恼”开始浮出水面。
甚至有老车主在论坛里吐槽:“提车三个月,看着新款标配了激光雷达,心里还是有点不是滋味。”
这种声音,很真实,也很刺痛。 虽然新款升级了很多,但对于那些刚提老款没多久的车主来说,这种迭代速度带来的背刺感是难免的。
四、真实的痛点:为了这超跑颜值,你得忍受什么?
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在店里看车的时候,有个来看车的年轻人问了我一句:“哥,这车后排是不是真的顶头?”
我特意去后排坐了一下。实话实说,小米SU7的后排,确实不是它的强项。 虽然轴距有3米,但因为那个大溜背造型,身高1米8以上的朋友坐直了,头发确实会扫到车顶。如果你家里经常需要拉满五个成年人,或者家人个子都比较高大,这一点你得亲自去试试,别光看图片。
另外,动能回收的调校还是比较激进的。开的人觉得爽,坐的人容易晕。如果你想买来当家用主力车,拉着老婆孩子,建议把动能回收调到最低,否则可能容易被抱怨“开车太猛”。
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五、到底该怎么选?我的三点实在话
如果你现在正拿着钱纠结,我建议你分三步走:
1. 如果你是“颜值即正义”的年轻人: 可以冲。卡布里蓝或者即将发布的绿色车漆,配上红色的卡钳,出门拍照确实很出片。而且新款的内饰质感确实提升了一大截,对得起多出来的那一万块钱。
2. 如果你是追求实用的家庭用户: 建议等等更多的评测,或者看看竞品。SU7的定位依然是运动轿跑,它的悬挂调校、后排空间,都是为了帅和快服务的,并不是为了“舒服到极致”。如果你追求舒适,同价位的很多SUV会更适合你。
3. 关于“涨价”: 别只看数字。新款虽然涨了1万多,但多了激光雷达、更好的电机、更快的充电、更多的气囊。对于等等党来说,这波升级是值的;对于只想买代步工具的人来说,这超出了预算。
小米SU7从网红到长红,正在经历每个车企都必须经历的考验。2026款的确是一台更成熟的车,它补足了短板,提升了安全,保住了性能。
但车终究是用来开的,不是用来炒的。雷总在发布会上讲的那些情怀确实动人,但咱们掏钱的时候,还是要回归到自己的真实需求上。
你去店里看过实车了吗?如果是你,你会为了这902公里的续航,接受它后排的溜背造型吗?咱们评论区聊聊。
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