2026小米SU7最大升级不是续航不是智驾而是这个没人注意的小改变

实测2026款小米SU7：门把手改了，续航超900km，但我却劝你冷静选

要说这两年的车圈顶流，小米SU7绝对是绕不开的名字。从2024年上市时的“千军万马”，到今年年初的销量波动，这台车一直活在聚光灯下。

最近，2026款（或者说新一代）小米SU7实车陆续到店了，4月份就要正式上市。作为一款中期改款车型，它没怎么调整外观轮廓，却敢全系涨价一万多，这到底是小米底气足了，还是飘了？

作为一个蹲点了几天门店的老车迷，今天咱们不吹不黑，用事实说话，聊聊这台让准车主“又爱又恨”的新车。

一、第一眼的“误会”：看起来没变，实际上全变了

说实话，第一次在店里看到卡布里蓝的新款SU7，我的第一反应和大家一样：“这不跟老款一样吗？”

但只要你围着车转两圈，细节就出来了。那个被吐槽了无数次的隐藏式门把手，终于加了机械应急结构。 虽然外观看起来还是那个味儿，但根据最新的安全标准，这玩意儿在极端情况下可是能救命的。

前包围的进气口稍微优化了一下，配上那个全新的21英寸黑色烤漆轮毂和红色Brembo卡钳，即使静静地停在那里，也有种不太好惹的运动感。

销售悄悄透露，内饰的软包覆盖面积大了很多，座椅的包裹性也比老款更贴合。如果说老款是个精干的“毛坯房”，那新款起码做了个精装修。

二、告别“400V”：这一次，入门版才是大赢家

以前大家买SU7，懂行的人都推荐上Max版，因为只有高配才有那些硬核技术。但2026款最大的逻辑变化是：配置平权。

咱们直接看硬货：

· 续航焦虑被治好了： Pro版的CLTC续航直接干到了902公里。这是什么概念？从北京开到青岛，理论上中途不用充电。哪怕你买的是标准版，续航也涨到了720公里。

· 充电速度起飞： 老款的标准版被吐槽是400V，这次全系升级了。标准版也上了752V高压平台，Max版更是迈入准900V时代，15分钟能补能670公里。你吃碗面的功夫，电够跑半个月。

· 智驾不再分三六九等： 以前只有高配才有激光雷达，现在全系标配激光雷达，算力芯片也换上了英伟达Thor，达到700TOPS。这意味着最便宜的小米SU7，也能拥有全套的小米HAD端到端辅助驾驶能力。

现在的入门版，才是真正的性价比之王。

三、

销量波动的背后：停产阵痛，还是信任危机？

聊新车，咱们也得看看现实。今年1月，小米汽车的销量环比出现了超过20%的下滑。

数据不好看，原因其实很复杂。一方面，老款SU7停产清库存，新一代又没完全交付，出现了青黄不接的空窗期。另一方面，随着保有量增大，一些车主的声音也被放大——悬挂异响、续航折扣、交付时的沟通误会，这些“成长的烦恼”开始浮出水面。

甚至有老车主在论坛里吐槽：“提车三个月，看着新款标配了激光雷达，心里还是有点不是滋味。”

这种声音，很真实，也很刺痛。 虽然新款升级了很多，但对于那些刚提老款没多久的车主来说，这种迭代速度带来的背刺感是难免的。

四、真实的痛点：为了这超跑颜值，你得忍受什么？

在店里看车的时候，有个来看车的年轻人问了我一句：“哥，这车后排是不是真的顶头？”

我特意去后排坐了一下。实话实说，小米SU7的后排，确实不是它的强项。 虽然轴距有3米，但因为那个大溜背造型，身高1米8以上的朋友坐直了，头发确实会扫到车顶。如果你家里经常需要拉满五个成年人，或者家人个子都比较高大，这一点你得亲自去试试，别光看图片。

另外，动能回收的调校还是比较激进的。开的人觉得爽，坐的人容易晕。如果你想买来当家用主力车，拉着老婆孩子，建议把动能回收调到最低，否则可能容易被抱怨“开车太猛”。

五、到底该怎么选？我的三点实在话

如果你现在正拿着钱纠结，我建议你分三步走：

1. 如果你是“颜值即正义”的年轻人： 可以冲。卡布里蓝或者即将发布的绿色车漆，配上红色的卡钳，出门拍照确实很出片。而且新款的内饰质感确实提升了一大截，对得起多出来的那一万块钱。

2. 如果你是追求实用的家庭用户： 建议等等更多的评测，或者看看竞品。SU7的定位依然是运动轿跑，它的悬挂调校、后排空间，都是为了帅和快服务的，并不是为了“舒服到极致”。如果你追求舒适，同价位的很多SUV会更适合你。

3. 关于“涨价”： 别只看数字。新款虽然涨了1万多，但多了激光雷达、更好的电机、更快的充电、更多的气囊。对于等等党来说，这波升级是值的；对于只想买代步工具的人来说，这超出了预算。

小米SU7从网红到长红，正在经历每个车企都必须经历的考验。2026款的确是一台更成熟的车，它补足了短板，提升了安全，保住了性能。

但车终究是用来开的，不是用来炒的。雷总在发布会上讲的那些情怀确实动人，但咱们掏钱的时候，还是要回归到自己的真实需求上。

你去店里看过实车了吗？如果是你，你会为了这902公里的续航，接受它后排的溜背造型吗？咱们评论区聊聊。