五天被约谈三次，高德起飞为何要去挑战红线

去年风光无限的高德，刚刚放飞自我就遭遇了罕见而密集的严厉警告。

五天之内，被国家部委连续约谈三次——高德在2026年春节前夕，遭遇了一场密集的“合规风暴”。

这场风暴始于2月9日。交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈高德打车，直指其存在对合作平台管理不到位、压低运价、应急处置不当等突出问题。这是交通运输部首次被公开报道单独约谈高德，信号意义强烈。约谈明确提出五点要求，核心在于强化合作平台管理、规范经营行为、保障司机权益、加强安全监管，其中“防止订单层层转卖、层层抽成”“落实降抽成公开承诺”等表述，精准击中了聚合平台的商业模式痛点。

然而，这仅仅是开始。2月12日，北京市市场监管局就火车票网络销售问题约谈12家平台，高德在列；2月13日，国家金融监督管理总局联合多部门，就平台与金融机构合作开展借贷业务中存在的误导性宣传、信息披露不透明等问题，约谈了包括高德在内的六家出行平台。五天之内，从交通运输到市场销售再到金融业务，高德的核心板块接连接受审视，形成了一次全方位的监管压力测试。

这系列约谈看似针对不同业务，实则共同指向高德作为“聚合平台”长期存在的结构性矛盾。高德打车不直接拥有车辆和司机，而是作为流量入口接入众多中小网约车平台。这种轻资产模式使其快速扩张，坐拥近10亿月活用户的巨大流量；但优势的另一面是责任的稀释。聚合平台掌握订单分配权，是用户眼中的“服务提供方”，而司机审核、车辆合规、纠纷处理等责任却转移给了下游合作方。一笔订单可能经过高德、接入平台A、实际运力B的三次流转，每一次都可能产生抽佣，最终严重挤压司机收入。而乘客投诉时，又可能在聚合平台与承运方之间陷入“踢皮球”困境。监管强调的“首问负责”“先行赔付”，正是要求高德从“技术撮合者”转向“生态治理者”，为其流量入口产生的一切后果承担管理责任。

“压低运价”则是另一个敏感问题。聚合平台天然倾向于以“低价”争夺流量，高德作为入口需要价格吸引力，接入平台为获订单也采取激进定价。表面看消费者获利，但低价压力沿合作链条向下传导，最终由司机群体消化——有司机反映，某些订单收入甚至不足以支付油费。监管明确点出“压低运价”，要求加强价格与收入异常波动监测，意在遏制以牺牲司机权益和行业健康为代价的恶性竞争。

高德面临的密集监管压力，与其内心强烈的增长焦虑密不可分。坐拥近10亿月活用户，这座巨大的流量宝库，如何实现有效变现、找到稳固的第二增长曲线，始终是摆在高德面前的一大挑战。尽管它手握超级流量入口，且已于2025财年第三季度首次实现季度盈利、整体亏损显著收窄，但这份盈利的基础仍较为薄弱，增长压力并未得到根本缓解。为进一步巩固盈利成果、缓解剩余亏损压力，平台难免会在抽佣比例、订单流转等环节向司机和合作方施加更大压力，而这种做法，也进一步激化了其与司机、合作方之间的矛盾，同时触碰了监管红线，成为此次密集约谈的重要诱因。

正是在这种压力下，高德近年来积极向“生活服务超级入口”转型。2025年9月上线的“高德扫街榜”成为关键落子：这个基于用户行为生成的美食榜单，上线100天累计用户突破6.6亿，吸引超86万新商家入驻，入驻商家订单量环比增长超330%，营业额增长超270%。在其带动下，高德月活跃用户在2025年10月增至9.96亿，逼近10亿大关。2026年1月，高德推出“飞行街景”功能，启动“百万烟火好店支持计划”，试图构建从信息到体验的完整消费闭环。一边是生活服务业务的迅猛扩张，另一边是核心出行业务因合规问题接连被锤——这种反差，凸显了高德在高速扩张中对既有业务底盘治理的滞后。

面对密集约谈，高德迅速回应：将“严格落实约谈要求，汲取教训，补齐短板，全面整改”。表态是第一步，但监管提出的问题涉及深层次商业模式调整：如何建立对数百家合作平台的有效穿透式管理？如何设计既能保持竞争力又能保障司机合理收入的定价与抽成体系？如何杜绝订单违规转卖与层层抽佣？这些都需要系统性改造。

连续三次约谈，如同一面镜子，映照出以高德为代表的聚合平台在经历野蛮生长后必然面对的合规大考。监管并非扼杀创新，而是推动业态走向规范：聚合平台不能只是流量的“二道贩子”，而必须成为负责任的“生态管理者”；市场竞争不能长期建立在挤压司机收益的“地板价”上，而应着眼于服务提升；流量变现不能触碰金融安全与消费者权益的红线。

对于高德而言，在享受“扫街榜”增长喜悦的同时，如何扎实修补出行业务的基础设施，平衡增长冲动与合规责任，将直接决定其超级入口的根基是否稳固。

这场春节前夕的“合规风暴”，既是一次严厉警告，也可能成为行业走向成熟的重要转折点。

来源：星河商业观察