开一辆越野皮卡翻山越岭,听起来很酷,但真正跑过烂路的人都知道,这活儿对车的要求极高,不是随便一辆四轮车就能胜任的。很多人觉得越野皮卡就是底盘高、有四驱,其实这只是最基础的条件。要想在复杂的山路、河谷、戈壁滩上安全通过且不掉链子,得看这辆车的硬功夫到底在哪儿。
越野皮卡和大梁有什么必然联系
![]()
很多人买车时容易被花里胡哨的外观吸引,但对于越野皮卡来说,有没有独立的大梁(也就是非承载式车身)是天壤之别。大梁相当于整辆车的脊梁骨,发动机、悬挂、车厢都固定在这根粗壮的钢架上。跑烂路时,路面的冲击首先由大梁承受,而不是直接传给车身,这样车身不容易变形,长期在颠簸路段行驶,车门能正常关闭、内饰不会嘎吱响。更重要的是,大梁能给悬挂提供更坚固的支点,改装潜力也大得多,这才是干重活的基础。
柴油发动机为什么更适合越野皮卡
在高原或者爬陡坡的时候,汽油机往往需要拉高转速才能发力,但柴油机的特性完全不同。柴油机天生低扭强劲,可能转速刚到一千五六,最大扭矩就爆发出来了。这意味着在乱石堆或者泥泞路段,你只需要稳住油门,车就能自己慢悠悠地往上拱,不需要频繁降挡拉高转,这对动力的精准控制很重要。而且柴油机结构相对简单,电控系统没汽油机那么复杂,涉水或遇到沙尘时,出故障的概率更低,可靠性在野外就是命根子。
![]()
分时四驱和全时四驱该怎么选
这得看你主要跑什么路。如果大部分时间在铺装路面开,偶尔去越野,分时四驱更合适,日常用两驱省油,挂上四驱后前后轴硬连接,非常可靠。但如果经常跑雨雪湿滑路面或者复杂多变的非铺装路,全时四驱的优势就出来了,它能在铺装路面也保持四轮驱动,过弯更稳,遇到突发情况不用停车切换。皮卡因为轴距长,在交叉轴路段容易形成对角线车轮悬空,这时候有没有一把好用的后桥差速锁,比纠结四驱形式更重要。
https://zhuanlan.zhihu.com/p/2010342649136170248
https://zhuanlan.zhihu.com/p/2010346095176333049
https://zhuanlan.zhihu.com/p/2010355515117573171
https://zhuanlan.zhihu.com/p/2010358248222504398
改装轮胎和悬挂要注意什么
![]()
原厂胎为了兼顾公路油耗和噪音,花纹通常不够深,侧壁也比较薄。真要进山,至少换一套AT胎,侧壁加厚、花纹块更大,扎胎和被尖石划破的风险低很多。悬挂方面,别只图升高,升高后传动轴角度会变,半轴容易磨损。更值得投资的是高性能的避震器,比如氮气减震,它能更好地拉住车身,在搓板路上飞驰时,车轮能贴地、方向不发飘。记住,改装是补短板,别盲目堆件,得针对你常跑的路况来调整。
你开着皮卡出去野,觉得是强大的四驱系统更重要,还是驾驶员的经验和判断更重要?欢迎在评论区聊聊你的看法,觉得文章有用的话别忘了点赞分享,让更多喜欢玩皮卡的朋友看到。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.