魅族停摆真相：从2000万销量到不足1%份额，终成吉利“弃子”

2026年2月，界面新闻、财联社等多家权威媒体爆料，星纪魅族飞书大群目前仅剩1000余人，大量员工已提出离职，少量员工转岗至吉利体系内的极氪汽车；自2025年4月起，魅族已无法正常结算供应商款项，大量欠款沦为坏账。魅族手机业务已实质性停摆，内部已敲定方案，将于2026年3月正式退出手机市场。

这个陪伴国产手机走过17年的品牌，曾是国产智能手机的“拓荒者”，是那个敢与苹果同台较量、被微软永久收藏的“珠海小厂”，却终究没能熬过寒冬。

回溯魅族的高光时刻，每一个节点都镌刻着国产手机的成长印记。

2009年2月18日，魅族M8正式发布，这台被公认为“第一部国产品牌智能手机”的产品，彻底打破了当时山寨机横行、国外品牌垄断的市场格局。

它搭载经过魅族二次开发的Windows CE系统，凭借美观的图形操作界面和出色的多媒体娱乐功能，一经上市便引爆市场，上市五个月销售额突破5亿元，创造了国产手机的早期奇迹，甚至被微软总部收藏，成为中国消费电子产业的标志性产品之一。

2011年1月，魅族M9发售当日，便在北上广深引发千人排队抢购，直至4月1日才实现正常供货，热度被粉丝媲美同期的iPhone 4。

彼时，小米、OPPO、vivo尚未入局，魅族凭借超前的窄边框设计与纯净流畅的Flyme系统，积累了第一批核心粉丝“魅友”，创始人黄章也因对产品的极致偏执，被外界誉为“中国乔布斯”。

2015年，魅族迎来巅峰时刻，全年销量突破2000万台，跻身国产手机Top10，魅蓝系列主打“青年良品”，以高性价比成为年轻人的首选，Flyme系统的交互创新更是被行业广泛借鉴，成为魅族最核心的品牌壁垒。

从2009年到2015年，魅族用6年时间，完成了从MP3厂商到国产手机标杆的蜕变。那时的魅族，是理想主义的代名词，黄章的“工匠精神”、Flyme的“纯净体验”、产品的“小众格调”，都让它在同质化的市场中脱颖而出，成为无数人青春里的“第一部智能机”。

但高光之下，危机早已潜伏。魅族的落幕，从来不是突然的意外，而是长期战略失误、行业竞争挤压与资本博弈多重因素叠加的必然结果。

战略的反复摇摆，是魅族走向衰败的核心诱因。

创始人黄章的“小众执念”，让魅族始终坚守“小而美”的路线，不愿走量扩张，这在行业发展初期或许是差异化优势，但在智能手机进入存量竞争、头部品牌凭借规模效应构建壁垒的时代，这种执念逐渐沦为“致命短板”。

2014年引入阿里投资后，魅族又走向另一个极端，盲目效仿“机海战术”，一年发布14款机型，彻底打乱了产品节奏，也稀释了品牌调性。

更关键的是，在4G转5G的关键节点，魅族节奏混乱，高端突围失败，低端市场又不愿放下身段，错失了最佳发展时机。

2020年沈子渝出任魅族CEO后，曾试图扭转这一困局，为魅族带来了一系列针对性改变：梳理产品管线，砍掉冗余机型，聚焦中高端市场，推出魅族18系列“三零手机”（零广告、零推送、零预装），试图重拾Flyme系统的纯净优势，重塑品牌高端形象；同时优化渠道布局，加强线上运营，联动魅友社群，试图唤醒核心粉丝的粘性；在供应链端，则积极对接上游厂商，缓解供货压力，短暂改善了魅族的市场处境。

客观来说，沈子渝的改革取得了一定成效：魅族18系列上市后获得行业广泛关注，口碑回暖，上市首月销量突破15万台，较上一代机型销量提升40%；2021年魅族整体销量同比回升13%，Flyme系统月活用户突破4000万，品牌热度短暂回升，让濒临绝境的魅族看到了复苏的希望。

但这份成效未能持续，2022年魅族被吉利收购后，看似是魅族的“救命稻草”，最终却成为压垮它的最后一根稻草。

2022年7月，吉利旗下星纪时代以79.09%的控股权收购魅族，组建星纪魅族集团，彼时双方宣称要构建“手机-车机-家庭”的人车家生态闭环，吉利看中魅族的Flyme系统交互能力，希望用它反哺车机业务，而魅族则寄望于吉利的资金与资源，重返中高端市场。

但吉利的核心诉求从来不是手机业务，而是Flyme系统对汽车的赋能。

随着FlymeAuto车机系统逐渐成熟，搭载于星瑞、领克等车型，用户量突破百万，成为吉利智能汽车的核心竞争力，持续亏损的手机业务，便彻底沦为了“战略包袱”。

《界面新闻》的报道中，以一名魅族员工的口吻提到：“魅族手机这几年上百亿的亏损，算是吉利为智驾交的学费，吉利也觉得这笔学费早就交够了。”

资金、人才被持续抽离，沈子渝逐步淡出核心管理，其他核心高管相继离职，这场改革举措也随之停滞。

手机业务逐渐被边缘化，最终被吉利剥离，成为生态布局的“弃子”。

供应链的全面溃败，则加速了魅族的退市步伐。

据Counterpoint Research预测，2026年第一季度存储价格将环比上涨40%-50%，高昂的物料成本的挤压，让本就体量有限的魅族雪上加霜。

数据显示，2025年中国智能手机市场已被苹果、华为、OPPO、vivo、荣耀、小米六大品牌垄断，合计占据超92%的份额，魅族被归入“Others”行列，全年市场份额不足1%，销量仅约80万台。

体量的萎缩，让魅族彻底丧失了供应链议价权——同样的芯片，魅族的采购成本远高于头部品牌，导致产品定价居高不下，失去市场竞争力；自2025年4月起，魅族无法正常结算供应商款项，大量欠款沦为坏账，供应链彻底断裂，失去了继续生产手机的基础，原计划2026年发布的魅族23系列实质性停摆，魅族22 Air也因内存成本暴涨取消上市，成为永远的遗憾。

不过，魅族手机的退市，并不意味着魅族品牌的消亡。

据悉，魅族旗下FlymeAuto车机业务将独立运营，并入吉利亿咖通体系，深度融入吉利的智能汽车布局，魅族品牌也将继续保留在吉利体系内。

对吉利而言，放弃亏损的手机业务，全力押注车机生态，是理性的及时止损；对魅族而言，从“手机品牌”转型为“车载生态品牌”，或许是最好的结局——它的理想主义，没有彻底消散，只是换了一个赛道延续。

消息传出后，#魅族手机3月正式退市# #魅友集体悼念魅族# 等话题火速霸榜，24小时阅读量突破11亿，超4500万网友留言缅怀。有人连夜下单魅族22系列当作绝版收藏，有人翻出家里尘封的魅族旧机，开机后看到熟悉的Flyme界面瞬间破防。

作为从mp3时代就选择了魅族的用户，环环和其他魅友对魅族的这份情感羁绊，是其他品牌难以替代的。

魅族的可贵，是为无数人留下了专属的青春记忆。