销量翻倍，扭亏为盈！哪些车企2025年表现“夯”爆了？

众所周知，新能源汽车市场的竞争，可以说是一年比一年激烈。

想要在这炼狱般的竞争中站稳脚跟，本身就是一件非常困难的事。

可就算这样，依旧有不少车企混得风生水起，意气风发。

今天我们就先来盘点一下，2025过得最“顺”的几家车企都有谁？（*后面当然也会盘一盘最“惨”的5家车企，大家多多关注~）

01. “黑马”到底，零跑汽车

在2024年，零跑汽车就以交付量翻倍的成绩，成了车圈不折不扣的黑马。

谁能想到，零跑这股强劲的增长势头，到了2025年竟然丝毫未减。

2025年全年，零跑全年累计交付接近60万台，再次实现交付量翻倍，成功晋级新势力销冠，这种指数级的增长简直恐怖如斯。

同时，零跑也成为了新势力中首个月交付突破7万辆大关的品牌。

销量上去了，自然就可以吃到规模化来摊薄生产成本带来的红利，财务状况自然也就变得十分亮眼。

2025年上半年，零跑实现了营收242.5亿元，同比大涨174%。

最关键的是，零跑半年度毛利率，已经从去年的8.4%大涨至14.1%，借此机会成功实现了净利润由负转正，成为了继理想之后第二家实现盈利的新势力品牌。

在这背后，零跑定位“科技普惠者”带来的高质价比，是绝对的杀手锏。

就拿去年上市的零跑B01来说，仅10万元出头的版本，就可以获得激光雷达+200TOPS辅助驾驶算力+高通8295P座舱芯片的一套组合拳，可以说是相当能打。

零跑B01/B10上市，再配合上C11/C10/C16/T03等车型守住基本盘，零跑已经构建了A、B、C三大系列的产品布局，实现了A00级到C级从轿车到SUV的产品大面积覆盖。

同时，对海外市场的积极拓展，是零跑获得成功的关键一环。

2025年，零跑汽车海外销量已经超过6.7万辆，占比超过10%，这其中离不开Stellantis集团在渠道和海外工厂建设上的支持。

2026年4月份，零跑还将带来首款全尺寸SUV D19，冲击高端市场。

届时，零跑将完成A/B/C/D四大产品序列的矩阵覆盖，为2026年冲击年销量100万台目标吹响冲锋号。

02. 扭亏为盈，蔚来汽车

6年前，《蔚来李斌，2019年最惨的人》让蔚来和李斌成功火出了圈。

那时的蔚来，经历了史上最艰难的时刻。是车主们不离不弃的支持，李斌砸锅卖铁般的卖血续命，还有合肥的鼎力支持，才让蔚来挺过了这轮危机。

不过在那之后，何时扭亏为盈，成为了蔚来历届投资者沟通会上必被问到的话题。

在2025年四季度财报会上，造车11年的蔚来终于宣布实现了单季扭亏为盈。

反映到销量方面，也是有了肉眼可见的变化。

2025年，蔚来全年交付量达到32.6万辆，同比增长46.9%，创年度历史新高。

其中第四季度交付量更是攀升至12.5万辆，是2024年同期的近1.7倍，直接摊薄了生产成本。

之所以去年蔚来会经历如此大的变化？这与其品牌和产品推进策略的成功脱不开干系。

首先是子品牌乐道，凭借新车乐道L90换电高速补能+大空间+高性价比配置等特点，一经上市便收获了市场认可，成功在纯电大三排SUV领域开创了一片新天地。

紧接着上市的重磅车型全新ES8，凭借自研神玑NX9031芯片、全域900V架构等前沿的科技与狠活，进一步在纯电三排SUV市场乘胜追击。用月销2万台左右的销量，带来了属于纯电大三排SUV的黄金时代。

更关键的是，全新ES8作为一款40万+的高端车型，即便相比换代之前已经实现了“增配降价”，但却依旧拥有高达20%的毛利率，这是技术降本带来的结果。

值得一提的是，2026年2月6日，蔚来官宣实现了完成1亿次换电的里程碑。

这标志着，蔚来已经凭一己之力，将换电+高端+服务这条曾经不被人看好的路线，在商业层面上彻底跑通。

2026年，随着蔚来、乐道、萤火虫三品牌“铁三角”进一步发力，接下来蔚来将会迎来规模增长带来的盈利提升新周期，进而让蔚来有余力加快核心技术研发与充换电基础设施建设的进度，同时也将为其拓展海外市场，提供充足的资金保障。

03. 销量翻倍，小鹏汽车

和蔚来一样，小鹏汽车同样经历过销量下滑、大幅亏损、股市暴跌等一系列生死存亡的危机。

不过后来，小鹏迅速调整了企业战略。

王凤英等得力干将开始协助小鹏降本增效，小鹏在软件和架构上的投入吸引到了大众的股权和战略合作，MONA M03、小鹏P7/P7+/G6等关键车型陆续上市，这才让小鹏成功从ICU里走了出来。

2025年，小鹏更是延续了一往无前的势头，以全年交付42.9万辆的成绩，刷新了年度交付纪录。销量同比大增126%，更是成了新势力中仅次于零跑的存在。

其中值得关注的是，海外交付量突破4.5万台，占比达到了总交付量的接近10%。

同时，小鹏的财务数据，也跟着销量增长变得好看了不少。

2025年前三季度，小鹏的营收创下了544.6亿元的新高，同时第三季度的综合毛利率已经攀升至20.1%，首次突破20%，净亏损额也从去年同期的18.1亿元，大幅缩窄至3.8亿元。

照此架势下去，小鹏距离盈利可谓指日可待！

具体到车型方面，小鹏MONA M03无疑是目前小鹏汽车当之无愧的支柱产品，占销量的总比重达到了46%。

作为一款10万元出头的纯电家轿，却拥有业界顶尖的智能化水平，使其成为了同价位段极具竞争力的存在。

其次就是更高级别的纯电家轿P7+，占总销量的比重达到了20%。

全域800V架构+更充裕的空间表现+标配NGP辅助驾驶，再配上20万元以下的起售价，使其成为了小米SU7、特斯拉Model 3等产品的有力竞争者。

而G9/G7/G6车型，在纯电SUV领域依旧有相当强的竞争力。纯电+增程两条腿走路，也意味着小鹏拥有了更广阔的市场空间。

至于一贯的“理工男”人设，2025年小鹏依旧很好的延续了下来。

为了让辅助驾驶能力更上一层楼，小鹏不惜重金自研了图灵AI芯片，4颗即可实现本地最高有效算力3000TOPS，同时还发布了第二代VLA大模型。

人形机器人方面，则重磅发布了IRON，还用一把剪刀回应了外界对“真人假扮机器人”的质疑。

飞行汽车方面，分体式的陆地航母与一体式的A868，同样都在稳步推进。

放眼2026年，小鹏在超级增程领域将会进一步发力，满足更多消费者的需求，同时与大众的合作车型，也将在1年以内落地。

从更长远的目标来看，小鹏已经把自身的定位从一家车企，转变为了"物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司"。

04. 整合盘活，吉利汽车

前面三位，说的都是2025年新势力中的佼佼者。而把眼光放到国内传统车企这边则会发现，吉利2025年的表现十分亮眼。

2025年，吉利汽车全年总销量达302.46万辆，同比增长39%。超额完成原定300万辆目标的同时，还创下了历史新高。

其中，新能源车型销量达168.8万辆，同比增长90%，新能源渗透率攀升至55.8%。

这其中，吉利银河成了最大的功臣。

其全年销量接近124万辆，同比增长150%，仅仅用了25个月，便实现了累计销量破百万，刷新了新能源品牌累计百万销量最快纪录。

吉利银河成功的秘诀十分简单，就是通过技术驱动，给用户带来越级体验。

其背后是吉利多年以来“架构世家”的底子，使其可以通过规模化充分压缩生产制造成本，同时让产品序列快速拓宽。

在高端化层面，领克和极氪合并成极氪科技集团之后，其2025年全年销量达57.4万辆（极氪22.4万辆+领克35万辆），同比增长超30%。

这，恰恰是《台州宣言》之后，吉利从“多生儿子好打架”转变为“一个吉利”战略转型的实打实的效果。

去年吉利集团内部的整合运动，已经不仅限于汽车品牌，甚至渗透到了旗下的零部件业务。

比如在电池业务上，成立全新电池产业集团“吉曜通行”，将旗下的金砖电池、神盾短刀电池统一为“神盾金砖电池”品牌。

这样做的优势在于，可以尽可能的克服多品牌协同障碍，杜绝重复投资，将好钢用在刀刃上。

相信在今年，吉利依旧会将“拧成一股绳”的劲持续下去，向已经定下的年销345万辆大关发起冲击。

05. 全球销冠，丰田汽车

说完了4家2025年表现优异的国内品牌，再说一家外资品牌中混得意气风发的，它就是丰田。

2025年，丰田以1130万辆的年销量，连续6年蝉联全球销冠之位，同比增长4.6%，创下了年销量历史新高。

这其中，北美以251万辆，继续保持着丰田全球第一大市场之位。

即便受到特朗普关税大棒的“重点照顾”，依旧实现了8%的增长，可见美国用户对丰田“耐用”“可靠”“维修成本低”的特点，还是一如既往地喜欢。

讲道理，电动化内卷程度极高的中国市场，会让电气化转型不够快的日系品牌很受伤。

但2025年，丰田依旧在第二大市场——中国卖了178万辆，同比增长0.2%。不仅成了日系品牌中唯一实现正增长的，更几乎是日产和本田两家的销量之和。

那么丰田到底是怎么顶住国内“日系车已死”的大势的？

首先，不插电的混动车型HEV功不可没：其“智能电混双擎”车型，基本上能占到总销量的一半左右。

低速纯电驱动带来的响应快+静谧性+低油耗的优势，恰好能切中一些充电不便的用户需求，是一种“从油转电”较为平滑的过渡方案。

其次，丰田在新能源领域同样有所建树，成为了合资新能源中的顶流。

就比如广汽丰田旗下的铂智3X，作为一款2025年3月才上市的纯电SUV，只卖了9个月累计销量就达到了7万辆，成功登顶合资新能源销量冠军。

至于铂智3X能够脱颖而出的原因，最关键的就是性价比。

10万元出头带来的大空间、上市时刷新激光雷达辅助驾驶方案的价格新低……抛开丰田的品牌影响力不谈，也能在市面上和竞品有一战之力。

同时，丰田还做出了多方面的质量承诺，包括智能泊车事故完全担责；电池包自燃导致车辆报废，直接赔付新车；电池衰减或冬季续航打折超过阈值，可直接电池包整包换新等等。

这种多方位的兜底，无疑能揽获更多用户的信心。

值得一提的是，铂智3X是由中国团队全面主导研发的一款产品，同时中国品牌零部件供应率达到了65%。

而这恰恰是丰田为了更好的实现本土化，“放权”所带来的结果。

尽管在此前，丰田曾多次在“电”与“油”之间反复横跳、犹豫不决。但如今可以明显的感觉到，丰田在电动化路线上的步伐，走得更加坚定了。

2025年在中国市场获得收获的启发，以及与中国新能源汽车产业链的更深层次绑定，势必会对丰田未来的发展路线，产生更加深远的影响。