希特勒与大众汽车：一段复杂的历史渊源

在德意志工业发展的历史画卷中，

大众汽车（Volkswagen）的起源故事与众不同，

它与阿道夫·希特勒的政治野心和费迪南德·保时捷的工程才华紧密交织，

是一段既充满创新又饱含争议的历史篇章。

希特勒的“国民汽车”愿景

1933年1月，希特勒上台成为德国总理后，

面临经济萧条和大量工人失业的困境。

作为一名汽车爱好者和民族主义者，

希特勒提出了一个大胆的构想：

为普通德国家庭生产一款价格低廉的“国民汽车”（Volkswagen）。

希特勒对这款“国民汽车”提出了具体的要求：

能够容纳两个成年人和三个儿童，

最高时速达到100公里/小时，

油耗低于7升/百公里，

并且售价不超过1000帝国马克（后来确定为990马克）。

这些指标在当时的汽车工业条件下极具挑战性。

保时捷博士的参与

1933年秋，希特勒邀请奥地利工程师费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）参加了一次重要会议。

保时捷早在20年代就有制造国民小车的梦想，

甚至因为公司不同意其设计国民小车的理念而放弃了在戴姆勒公司的职位。

希特勒与保时捷一拍即合。

在柏林皇家饭店的会面中，

保时捷当场亲笔画了11张“国民轿车”的草图，

其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近。

希特勒随后将“国民轿车”的设计全权委托给保时捷。

大众汽车的正式成立与工厂建设

1937年5月28日，德国劳工阵线成立“大众汽车筹备公司”。

1938年9月16日，公司正式更名为"Volkswagenwerk GmbH”（大众股份有限公司）。

在德语中，volks的意思是“国民”，wagen的意思是“汽车”，合起来便是“国民的汽车”。

希特勒亲自选址在下萨克森州的沃尔夫斯堡（当时称“KdF-Stadt”）建造工厂。

1938年5月26日，希特勒亲自为工厂奠基。

这座工厂规划为一个年产150万辆轿车、容纳3万工人及其家属的工业城镇。

创新的销售计划与民众响应

大众汽车推出了一种创新的“KdF汽车储蓄计划”：

德国民众可以每周支付5马克购买一张邮票，

当贴满198张邮票（总计990马克）时，

就有资格获得一辆大众汽车。

这一计划得到了热烈响应，

约34万德国人参与了储蓄计划，

总共支付了约2.8亿马克。

许多人甚至已经付清了全款，

期待不久后就能开上自己的汽车。

⚔️ 战争爆发与生产转向

然而，这些购车者的期望注定要落空。

1939年9月1日，德国入侵波兰，第二次世界大战爆发。

尚未完全建成的大众汽车工厂被迫转向军事生产。

希特勒勒令大众公司停止民用汽车生产，转而生产军用车辆。

️ 战后重生与全球成功

1945年4月，美军攻占沃尔夫斯堡，控制了大众工厂，随后移交给了英军。

英军最初打算把大众作为军用车辆的生产基地，

甚至考虑将其拆分后运到英国本土。

然而，英国人对甲壳虫汽车产生了兴趣。

1945年9月1日，英军总部下令大众生产20000辆甲壳虫，

这笔订单成了大众的救命稻草。

在英军管理者伊万·赫斯特少将的领导下，工厂逐渐恢复生产。

二战结束后，大众汽车公司真正意义上获得重生，并开始快速发展。

1949年，大众甲壳虫开始打入美国市场，

到1955年销量达到100万辆，成为全球最畅销的车型之一。

✨ 复杂的历史遗产

大众汽车的起源故事是一段充满矛盾的历史：

它既源于希特勒为争取民众支持而提出的“国民汽车”愿景，

又在二战期间成为纳粹战争机器的一部分；

它既代表了创新的工程设计和营销理念，

又关联着强制劳动和道德争议。

尽管起源复杂，但大众汽车在战后成功转型，

最终发展成为世界领先的汽车制造商之一，

旗下拥有奥迪、保时捷、宾利等多个知名品牌。

回顾希特勒与大众汽车的这段历史，

我们看到了政治野心如何驱动技术创新，

也看到了战争如何扭曲工业发展的初衷。

大众汽车的故事提醒我们，

许多伟大企业的起源往往并不简单，

而是与特定的历史背景和社会环境紧密相连，

充满了复杂性和矛盾性。

所以，永远不要去细查一个德国企业在二战都干了些什么。