油车党闭嘴吧！春运开电车，也能早早吃上年夜饭

无非两派，汽油脑袋简简单单一句：“我加油很快，一箱油省着点至少能开大几百公里，电耗子排队充电的这点时间，他们已经多开一百多公里路了，简直浪费时间！”根据(GB50156-2021)进行参考，常规加油枪最大流量≤50L/min，再按常规人员加注、挂枪，以及跳枪的可能性，差不多加满一台50L油箱容量的家用车，需要3min左右。（不含支付、开票时间）这么来看，加油确实快！

电车党自然是不服的，油车出行成本多高呀！而且在整体车内舒适性配置和驾驶辅助的能力上，普遍同价位的电车优于燃油车。现在的纯电车型基本都有400+km（CLTC）以上的续航能力，当然700-900km（CLTC）续航的车型也比比皆是。（按老司机用电车的经验不严谨的来看，标称续航差不多打8折就是多数情况下，车辆的实际续航。）

要是好几千公里的回家路程谁还开车呀？几百公里的回家路程，很多车都不用中途补能就可以到家了。就算上千公里，现在充电桩很多，就算高速服务区不能充电，可以下高速就近充电。再加上现在伴随着高倍率的快充桩和换电技术，让补能的速度直线提升。更舒适的座舱，更智能的驾驶辅助，更便宜的路费成本，为什么还要用“老式旧能源”呢？

那究竟是电车更好还是油车更好？

其实对应于不同的场景，我们应该进行理性的分析。过年一般都是几百上千公里的行驶距离，行驶的路况普遍是高速公况。以内燃机的工作效率来讲，刚好是避免了低速走走停停特别费油的阶段。在高速80km/h-120km/h的行驶工况中，发动机一直处于高效的工作区间。通俗的来讲，发动机工作环境“舒服”它就省油。举个例子，同一季节、同样一箱油、同一个人驾驶同一台车。假设市区一箱油能行驶500km，那么在高速上大概率可以行驶700km+，有机会大家可以试试。所以当有一种液体，在两三分钟的时间补能，能有这样的续航里程，自然会被大众广泛认同，也就是大家口中的老式旧能源。

老司机认为，在春运的场景中，油车相对比电车略有劣势的无非几点。

第一：在路途中，多半会遇到高速拥堵的情况。在低速走走停停或者完全静止堵车（怠速）的情况下，不论是能耗还是体验是明显不如电车的。其中不乏一些爱车的朋友，不愿长时间怠速停车，对于车内空调这些自然也是无法进行使用，冰箱和彩电即便配备，但使用也是一种奢望了……

第二：也伴随上述工况，对于油耗其实也存在不确定性。如果一路通畅再配上优秀的“脚法”，折算综合每公里的成本，是可以接近于一些高能耗的电车的，比较在服务区充电，费用不低。但绝大多数情况下，油车的出行成本还是高于电车。

那电车究竟是不是就那么的不堪呢？

相信大家也刷到不少新闻，高速上有人为了抢夺充电桩吵架，甚至大打出手。这些现象不可否认是真实存在的，在服务区排队一小时充不上电，比比皆是。当然有小伙伴会说，换电如何呢？在一些车流量不是集中爆满的换电站，还是井然有序的。在特别爆满的地方，换电虽然3分钟就能完成，但是还是需要排队等待前面的车换电，毕竟数量太庞大了。

所以能不能开电动车回家过春节，有主要几个点。

第一：单程的行驶里程与车辆续航进行匹配。通俗易懂地来说，就是计算车子的续航，是否可以满足你到达去程或回程单程的目的地。前面讲到过现在的电车对于续航里程的标定有不同算法，即如NEDC、CLTC、WLTC。所以要搞清楚自己开的车，是哪种标定。特别注意的是咱们这里说的车子续航，是实际续航。大家可以结合日常的车辆使用，来做出最贴切的计算，但切记算少不算多。

因为春节期间的长途通勤的使用场景，占了两条电车天生的“痛点”。一个是低温环境，温度越低，再加上开热空调，对于电车来说续航就会比日常弱一些。另一个特点是电车正好与油车相反，在100km/h-120km/h的速度下，能耗反而更高。因为现阶段只有极少部分纯电动车型，配有2挡变速器。而绝大部分纯电车型，依旧靠电机高转速来获得最直接的车速提升。如果很多同学真的不会算，那也很简单，直接把标称的续航对半砍。虽然很夸张，但那大概率是比较稳妥的估算，更安全。如果你“满电计算续航”≥实际里程，那就放心大胆冲。

第二：合理做好多套方案的充电规划。这点争对于“满电计算续航”＜实际里程的朋友，应该非常重视。强烈建议不要只放眼于服务区的充电设施，一定要做好备选方案。例如在沿途寻找1-2处高速出口附近的充电桩，下高速充满电继续出发比在服务区苦等高效得多。另外就是你到达的目的地周边充电是否便利，有条件的话可以带一把随车的充电枪。虽然普遍只能实现1.5-3.5kWh的补能效率，但在特殊情况下，还是非常好用的。

那老司机自己过年是选择电车出行还是油车呢？

答案是——电车！当然这个是根据实际情况来综合判断的。过年主要的行程就是需要从杭州出发前往天台，单程是220km左右。老司机驾驶的是一台纯电续航CLTC标准下420km的车型，在日常使用过程中，基本在行驶300km左右进行补能充电。按前面讲到的计算方式，基本是可以在途中不充电的情况下到达目的地的。当天遇到高速事故堵车，车速比较慢，气温也在18-20℃左右，所以到达目的地后，还剩余约130km的续航里程。当然，离不开优秀的“脚法”。

途中进入服务区稍作休整，也查看了充电情况。基本在沿途的服务区等待30分钟左右，可以进行充电补能。部分服务区是有工作人员组织有序排队的，也有靠自觉排队的。大家出门在外，一定要有序排队哦。也的确在运力爆发式集中的情况下，服务区的充电桩数量有点捉襟见肘，这是存在的客观事实。支持换电的车型，也需一定时间的排队。

当然直率地说，选择电车出行，除了为了降低出行成本之外，还有一种便利感和爽感。我带了一把随车的充电枪，虽然只能实现1.5kWh的补能速度，但我到达目的地之后，根本不用去任何一个加油站、任何一个充电桩。家用220V的插座，直接插上就完事儿了。

老司机想跟大家说：

不论电车还是油车在拥堵的春运使用，依旧是各有利弊的，不存在绝对的好，只有合不合适，以及是否可以合理的行程规划。不要说油车样样完美，也别说电车样样不行。至少在今后很长一段时间，两者会以共存的方式服务市场，大家按自己喜欢选择就可以了。全篇没有讲到PHEV插电式混动车型，仅仅因为在这次的内容中，它没有讨论的意义。

最后，老司机想问大家，今年春节你开的是油车还是电车？遇到了什么有趣的事呢？评论区留言讨论吧……