德国汽车业逼宫默茨：中国人都不爱买德国车了，必须和中方提要求

根据中方公布的最新消息，2026年2月25日和26日，默茨将开启他任内的访华行程。专机还没起飞，斯图加特、慕尼黑和沃尔夫斯堡的汽车巨头们就已经坐不住了。日前，德国汽车工业协会（VDA）通过多家媒体公开喊话，几乎是以一种“逼宫”的姿态，要求默茨在接下来的中德高层会晤中，必须给中方“上压力”。

他们要默茨明确提出要求，为德国汽车对华出口谋取更多的利益，拿到更优惠的市场方案。说得直白透彻一点，这些往日里高高在上的企业家们，现在是变着法地想让中方对德国汽车减税，想尽一切办法也要把德国汽车的对华出口量重新拉升上去。

面对这种近乎裹挟的舆论攻势，默茨根本没有任何拒绝的余地。德国经济的底子很大程度上就长在汽车制造业的根上，而现在，这个根系正在面临前所未有的枯萎危机。

导致德国车企心态彻底“跌崩”的原因极其刺骨：德国汽车对外出口的两大生命线——中国市场与美国市场，正在双双遭遇史诗级的滑铁卢。

咱们先看中国市场。从2022年开始，对华出口的德系车数量就呈现出自由落体般的下滑，跌幅接近惊人的70%。整整三分之二的市场份额，就在这短短几年间灰飞烟灭。再加上中国本土物美价廉的新能源汽车如同潮水般的攻势，以及全球高油价的双重夹击，德国人终于痛心疾首地意识到，德系车在中国市场的核心竞争力正在不可逆转地流失。

大洋彼岸的美国市场同样没给德国人留面子。就在去年，因为关税壁垒等一系列复杂的贸易摩擦，德国汽车及零部件对美出口直接暴降了17.8%。左右两头同时挨棍子，德国汽车制造业是真的有点扛不住了。

这也是为什么在此次访华前夕，德国汽车企业把“出口止跌”的全部身家性命都押在了默茨身上。他们指望这位总理能去谈判桌上拍板，争取到更大的开放空间，甚至企图把关税上省下来的钱直接让利到汽车终端价格上，好让德系车能在中国这片早已杀红了眼的“汽车红海”中，强行劈出一条生路。

这件事无论是默茨本人，还是德国政商界的清醒人士，心里都跟明镜一样：想靠一次外交斡旋彻底解决这摊子烂事，简直难如登天。

德国对外贸易协会高层德克琼德拉就说过一句大实话。当前德国对华出口商品的所谓“贸易崩溃”，其根源完全在于德国本身系统性竞争能力的缺失。默茨真正应该去拼命做的工作，是帮助德国本土产业重新拓宽全球供应链，去开拓中美两强之外的广阔新市场，踏踏实实地提升德国各行业的核心竞争力。

琼德拉看透了表象，但他依然没有触及最核心的灵魂痛点。德国人至今依然在回避一个残酷的真相：德国在底层商业逻辑上，已经彻底跟不上这个时代狂飙突进的步伐了。

咱就拿买车这件事来和大家掏心窝子聊聊。今天的中国消费者，为什么越来越不爱买德国车了？

论机械素质，论底盘调校，论一脚油门踩下去的德味，德国汽车的质量依旧在线，底蕴依旧深厚。这方面确实有优势。问题在于，今天的汽车消费早已跨越了单纯的“代步工具”属性。大家现在比拼的是“功能”，是智能化体验，是丰富的噱头，是极具未来感的外观，更是极致的性价比。

同等价位下，中国本土的新能源汽车在这些维度上，对德系车形成了降维碾压。现在的中国年轻人买车，看重的是每个月都能通过OTA升级的智能车机，是能在车里舒舒服服躺平看电影的“零重力座椅”，是丝滑的高阶辅助驾驶。在满足用户对科技感的期待与面子需求这种全新的“底层逻辑”上，沉迷于打磨变速箱齿轮的德系车，是真的完全“玩不转”当下的中国市场。

德国车企依然有着一种根深蒂固的傲慢，他们始终不愿意体面地离开燃油车这个躺赚了数十年的舒适区。中国为了国家能源安全、降低对进口石油的过度依赖，大力推广新能源汽车绝对是不可逆转的大势所趋。德系车高管们在慕尼黑的会议室里或许早就意识到了这一点，但他们就是舍不得在新能源底层研发上砸下断腕般的真金白银，他们极度缺乏从头再来、自我革命的勇气。

等到中国的新能源汽车把德系车压得连气都喘不过来、利润腰斩的时候，他们才慌忙想到要改变。这种反应速度，实际上已经盖棺定论地说明：德国整个工业体系对市场风向的嗅觉、对未来出行理念的理解，已经全面落后于时代。

这种底层商业逻辑的落伍，加上德国企业对旧有安逸区的极度留恋，才是德国各行业在全球竞争中显露疲态的根本病因。这种病入骨髓的问题，根本指望不上默茨跑一趟北京、签几个备忘录就能药到病除。

大家千万别觉得默茨这趟北京之行就毫无意义了。恰恰相反，在这个历史的十字路口，这趟访华之行对德国未来的国运至关重要。

默茨完全可以放下身段，把这次出访当成一次深度的“取经之旅”。德国迫切需要通过与中方高层以及中国头部企业的深度交流，去彻底摸透中国当下最前沿的底层商业逻辑。他们最该学明白的一件事，就是中国企业究竟是如何在短短几年内，打造出一个极其繁荣且闭环的“产业生态圈”的。

这套生态打法非常恐怖。只要德国人能虚心学到这套真传，他们转头就可以把这套逻辑搬回欧洲，去狠狠地竞争欧洲本土的汽车市场。

大家都知道，现在中国电动车在欧洲市场看似来势汹汹，引发了欧盟各种应激反应。主导欧洲中低端电动车市场的，很大一部分还是法系车和本土平价品牌。德国完全可以借力打力，利用自己同为欧盟核心成员国的主场身份，结合学来的中国互联网生态思维，直接抢掉属于法国汽车的那块巨大“蛋糕”。带着这套高度进化的商业逻辑，再配上德国人骨子里特有的制造严谨性，去拓展南美、中东等其他国家的市场，这妥妥的就是一场降维打击。

默茨需要看清的现实是，中国正在通过极其积极的产业与贸易政策，成功降低自身对欧美工业进口的依赖。这种宏大的产业升级与贸易深度结合的战略，德国完全可以依葫芦画瓢。

更直白地讲，中国已经形成了一个由自己主导的全球新能源与智能制造产业生态圈。面对这个庞然大物，德国最聪明的做法绝不是跟着美国瞎起哄搞对抗，抱有一种“打不过就加入”的心态才是正道。德国企业完全可以毫无心理负担地融入这个中国生态圈，借着中国产业链起飞的势头狠狠赚钱。

特别是在欧盟内部对华政策依然犹犹豫豫、既想赚钱又放不开面子、甚至还要指手画脚的大背景下，德国拥有绝佳的历史身位，去成为那个“第一个吃螃蟹”的欧盟大国。这里面蕴含的时代机遇，足以让德国经济再吃上几十年的红利。

最关键、也最考验政治智慧的一点在于：如今的欧盟在某些势力的裹挟下，正有意识地降低对华投资，高呼所谓的“去风险化”和“去依赖”。在这个节骨眼上，德国完全可以胆子大一点，直接反其道而行之。

把话说透，德国完全有资本、有身段去扮演中欧之间最大的“超级掮客”。通过倒腾中国的优质商品、前沿技术、巨额投资，德国既能从欧盟其他兄弟国家身上赚取丰厚的差价与红利，又能借助对华深度绑定实现“两边吃好处”。

这条路绝对走得通。一切获利的大前提，是德国政商两界必须彻底打碎原有的傲慢，重塑自己的底层逻辑与心智模式。