裁员20%，负债百亿！百年豪车求生，开启全球最大比例裁员

在全球汽车历史上，虽然裁员的情况经常发生，但一口气裁员20%，这还是第一次发生。这意味着公司每5个员工，就会裁掉一个人。如此高比例的裁员，令人吃惊。但更让人感到意外的是，这家车企是一家拥有110多年历史的豪华汽车企业。而这家车企就是鼎鼎大名的阿斯顿·马丁。

提起阿斯顿·马丁，很多人对它的印象就是邦德007的座驾。但如果从企业经营层面来看，阿斯顿·马丁是妥妥的败家子——甚至可以说是毫无经营能力。根据统计，在100多年的时间里，它已经破产了7次，堪称是破产专业户。而从目前来看，它距离下一次破产已经不远了。

资料显示，阿斯顿马丁在2025年营收下降21%，至14.4亿欧元。然而，其营业亏损却激增约160%，达到2.97亿欧元。同时，该公司现金流出4.1亿英镑，债务增加近五分之一，达到13.8亿英镑。

为了改善财务状况，该公司2月达成了一项价值5000万英镑的协议，出售其一级方程式车队的永久品牌权。与此同时，在2月25日，阿斯顿·马丁表示，将裁员规模扩大至多20%，以努力从美国进口关税和中国需求疲软的影响中恢复过来，此次裁员涉及约3000名员工，预计每年可节省约4000万英镑。该公司并未具体说明裁员何时实施，但表示大部分节省将在今年实现。

此次裁员是在2025年宣布的5%减薪计划的上新增加了15%的比例。这将是全球车企中最大规模的裁员（裁员比例）。2025年3月，阿斯顿·马丁宣布裁员5%（约170人），预计每年节省2500万英镑成本。而当时做出裁员决定是因为2024年财报的惨淡。在2024年，其全年亏损2.89亿英镑，债务规模激增至11.6亿英镑，中国市场销量暴跌49%，全球销量下滑8.9%。如果从2025年的业绩来看，该公司没有实现扭亏，亏损仅有小幅度缩小。

除此之外，该公司还通过推迟对电动汽车技术的投资，将五年资本支出计划从20亿英镑削减至17亿英镑。可以说是勒紧裤腰带在过日子了。糟糕的市场表现以及经营情况，使得阿斯顿·马丁在资本市场的表现极其糟糕。过去12个月，阿斯顿·马丁的股价下跌了近一半，五年内跌幅超过90%。这种表现，在资本市场中只能说是一只仙股了。

阿斯顿·马丁2025财年全球批发销量达5448台，同比下滑10%。在豪华车消费最大的两个市场中国和美国，它都面临着艰难的现实挑战。

首先是美国，由于对英国汽车进口征收关税，这对该公司造成了阻碍。按照美英海关协议规定，从英国进口的汽车，最多10万辆，需缴纳10%的关税。这些汽车将分四个季度进口，每个季度2.5万辆，先到先得。此后销售的汽车将需缴纳27.5%的关税。阿斯顿·马丁表示，公司正在努力应对这项规定带来的风险。阿斯顿·马丁约有三分之一的汽车销往美洲。

而在中国市场，阿斯顿·马丁全年的进口量只有300辆，即便如此还比2024年还多卖出了3辆。该公司表示，其在中国的销量极其低迷。对中国消费者而言，在中国市场，其定价策略与用户需求严重错位——动辄数百万的进口超跑，正被蔚来ET9（参数丨图片）、小米SU7 Ultra等本土高端电动车挤压。

当然不仅仅是阿斯顿·马丁，从2025年全年来看，宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦在中国进口量分别为2030辆、1374辆、675辆、664辆、512辆、300辆、46辆。

阿斯顿·马丁表示，预计2026年将出现进一步的现金流出，但也预测其财务业绩将出现“实质性改善”。虽然不知道在现金流进一步流出的情况下，如何实现实质性的改善，但该公司强调其目标是毛利率达到30%以上，调整后的息税前利润接近盈亏平衡点。而要达到这个目标，所有的希望在其新款Valhalla混合动力超级跑车，目前该车有约500辆的交付。

回首阿斯顿·马丁一百余年的历史，真算得上是颠沛流离。但如果仔细想想，其实它能够存活至今已经是奇迹了。一家成立于1913年的汽车公司，直到1984年的总计销量才刚刚突破一万辆，而如今其年销量又不足一万。在全球汽车市场，这样的品牌几乎没有。一百年多年的发展，带来的只有财务问题不断累积、停产易主、新老车款青黄不接。这样的车企，在竞争激烈的汽车工业领域很难生存下去。