威观广西：桂平还不搭桥修路到什么时候？拿起格局和魄力来吧！

广西桂平，这个春节假期终于过去了，无论是郁江一桥二桥，还是北江大桥，都渐渐恢复了平静。

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在过去的半个月，这三座桥都承受了非常大的压力。一个是返乡自驾流，一个是探亲拜年流，一个是出行游玩流，一个是外出打工流。它们也见证了桂平交通发展的桎梏。

过桥堵得水泄不通的场景，相信每个桂平人都不陌生。返乡的、拜年的、出游的、返工的人流车流，全压在这几座桥上，它就像像一道道紧箍咒，卡住了这座城市的脉动。

GDP广西县域第三，可是能拿出来的钱却不多。在修桥铺路这种大事上，能拿出来的真金白银，总显得捉襟见肘。原因很复杂，三言两语说不清。但眼看着“十五五”规划里“大力发展县域经济”的口号喊得震天响，桂平要是连最基本的“路畅其行”都解决不了，还怎么谈发展，怎么跟别人同步？

既然这个因素有些多，那这里就不深究了。只是在想，能不能换一种思路来搭桥修路，让桂平能换种方式来同步十五五规划的“大力发展县域经济”？

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这个方式就是梳理项目向民间资本推介，借助民间资本力量来发展桂平经济，其中包括交通项目！用好向民间资本推介项目机制，不断加大推介力度，强化要素保障支持，推动更多民间资本参与重大项目建设。

因为桂平缺桥，这个已经是共识，单靠官方来进行，财政压力巨大，而老等着上头拨款、财政硬扛，不是长久之计。财政压力大，大家都清楚；桂平缺桥，更是所有人的共识。

那能不能打开大门，请“外援”进场？这个“外援”，不是别人，就是咱们自己民间的力量和资本。

要是有民间资本介入，会大大减轻这样的压力，同时也能让民间资本和桂平的个体老板能够投入到家乡的建设当中来，加深家乡认同感和归属感！更能服务和方便人们的出行！

这一举多得！只是这个操作需要桂平有格局和魄力！

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对于桂平来说，桥，不仅是桥，更是发展的瓶颈与钥匙！

桂平的水网密布，郁江、黔江在此交汇，这曾经是航运的便利，如今却成了陆路交通的天然障碍。

现有的几座大桥，承载的早已远超当初设计时的预期。

它们不仅仅是过河的通道，更是连接城区与乡镇、贯通经济血脉、决定人们生活节奏的关键节点。

每一次大堵车，堵住的不只是时间，更是物流的效率、商机的流失、游客的兴致，以及老百姓对这座城市的归属感和信心。

交通的桎梏不打破，谈产业升级、旅游兴旺、人才回流，都像是空中楼阁。

修新桥、拓新路，不是“锦上添花”，而是“雪中送炭”，是桂平要向前跑必须补上的短板。

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民间资本，它不是“救世主”，而是“合伙人”。

在传统观念中，一提民间资本，可能有人会觉得是让“资本家”设卡收费来赚钱。

但得换个角度想。桂平本土并不缺有实力、有家乡情怀的企业家和个体老板。

他们资金躺在银行，或者在外地投资，很多时候是因为在家乡找不到好的、可靠的投资项目。

如果把一些重大的交通基础设施项目——比如一座新桥的建设、一条关键道路的扩建——精心包装成项目，明确收益模式（比如符合政策的特许经营、收益分成等），然后公开、透明地向民间资本推介，会怎样？

这绝不是甩包袱。相反，这是一种“杠杆效应”！

对官方而言，能瞬间减轻巨大的财政压力，把有限的财政资金用到更急需的民生、教育、医疗等领域。同时，引入市场化的运作效率和监管，项目推进可能更快，质量把控可能更严。

对民间资本而言，提供了一个参与家乡建设、获得长期稳定回报的合法渠道。投资自己熟悉的土地，看着它因为自己的贡献而变好，这种成就感和归属感，是单纯在外地赚钱无法比拟的。

对桂平整体而言，项目能更快落地，交通困局能加速破解。更重要的是，这释放了一个强烈的信号：桂平是开放的、创新的，愿意用市场化的手段解决发展难题。这个信号，能吸引更多外来资本的目光，形成良性循环。

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当然了，“推介”二字，关键在于信任与共赢。

想法很好，但操作起来，难点就在于“信任”和“共赢”机制的构建。民间资本最怕什么？怕政策朝令夕改，怕承诺不兑现，怕遇到问题没人管，还怕吃拿卡要！

所以，“向民间资本推介项目”不能只是一句口号，更不能是“找钱”的权宜之计。它需要一套成熟的机制：

比如，项目筛选要“实”：不是把所有难题都丢出去，而是挑选那些收益模式相对清晰、社会效益显著、真正有运营空间的项目。做好前期可行性研究，把账算明白。

比如，推介过程要“透”：全程公开透明，条件、权责、收益、风险，白纸黑字写清楚，在阳光下运作，接受监督。杜绝暗箱操作，才能吸引真正有实力的、正规的资本。

比如，要素保障要“强”：官方角色要从“主导建设”转向“服务与监管”。土地、规划、环保、审批等环节，要给予强有力的协调保障，为项目清障提速，而不是设卡添堵。

比如，利益绑定要“长”：设计好官方、投资方、公众之间的长期利益共享和风险共担机制。要让投资者有信心获得公平、长期的回报，也要确保公共属性不被侵蚀，票价、收费等公众关切的问题要有合理约束。

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说到底，格局与魄力，迈出这一步，需要担当。

这么做，确实需要格局和魄力。这意味着要打破一些固有的思维和管理模式，要承担改革可能带来的风险和争议。

可能会有人说“这怎么行”，可能会触动一些利益，可能会在过程中遇到意想不到的麻烦。

但是，看看节假日那几座桥上的车龙，看看周边县域你追我赶的发展态势，时间不等人。

如果总困在“钱不够”的叹息里，困在“等靠要”的惯性中，短板只会越来越短。

敢于用市场的办法解决发展的难题，敢于相信和引导本土民间的力量，这本身就是一种发展自信。

当本地的老板们真金白银投进来，成为家乡建设的“股东”，他们对这片土地的关注和付出，将不再是旁观者，而是主人翁。

这种身份的转变，所凝聚起来的发展合力，远比单纯的资金注入更为宝贵。

格局与魄力，这也是桂平当下最缺乏的！

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又一年春节散去，但桂平发展的瓶颈不会自动消失。桂平的交通，乃至桂平的整体发展，确实需要一座新的“桥”。

这座桥，既是跨越江河的混凝土建筑，更是连接官方、市场与社会的制度创新之桥。

把思路打开，把大门打开，用诚意和好的项目，把民间资本的活水引进来。这或许不是唯一的路，但一定是一条值得大胆探索、仔细斟酌的路。

因为它关乎的，不仅是几座桥的通畅，更是桂平能否在“十五五”的赛道上，真正解开束缚，跑出属于自己加速度的关键一步。

这一步，需要智慧，更需要那份“为了让家乡更好”的格局与魄力。

桂平人，从来都不缺闯劲。在发展的路上，也该有勇气，搭一座不一样的“桥”了。

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