苦等两年，极狐S5终于补齐短板！新增1.5L增程，价格有惊喜？

3月1日，极狐阿尔法S5就要开启预售了。这车在纯电圈子里一直是个挺特立独行的存在。

这次改款动作不小，最核心的信号就是它终于向现实妥协，把增程版端上桌了。

说真的，现在买车的人太精明啊，要是没个油箱兜底，很多人连看都不看一眼。

外观这块，官方叫风塑美学设计理念。前包围重新捏过，那个外显式主动进气格栅张力挺足。

修长的前大灯依然是点睛之笔。不过老款夜间照明亮度表现比较基础，不知道这次改款有没有顺手把灯组功率提上去。

车身尺寸是4820或者4886毫米长，宽1930毫米，高1480毫米，轴距2900毫米。这组数据放在中型轿车里，后排腿部空间绝对够挥霍。

对了，这次加了个幻影绿的配色。这年头没个原厂绿漆，都不好意思说自己是运动轿跑。

其实我一直觉得，极狐的底盘质感是被严重低估的。麦格纳调校的底子，开起来那种柔韧感，比很多傻硬的性能车高级多了。

扯远了，直接说回正题。

这次车头和车尾悄悄加了智驾小蓝灯。

去年年底极狐阿尔法S的L3版拿到了工信部的自动驾驶准入许可。

这几颗蓝灯一亮，基本明示了这台车在辅助驾驶硬件和算法上要搞大动作。一旦法规放开，这套系统就能无缝衔接。

拉开车门，极简风格没变，但多了一个赤焰棕的内饰选项。

重点是那套零重力运动云绒座椅，副驾直接给配了一体式腿托。

兄弟们，副驾能躺平，这绝对是家庭地位的象征。

头顶上是256色天幕极光氛围灯，耳朵边是整车19扬声器音响系统，还带天空声道。坐在里面听首歌，确实挺惬意。

不过为了给后备箱那个低音炮腾地方，这车依旧没有前备箱，算是个客观存在的物理取舍。

动力系统是这次的重头戏。

纯电版还是老配方，单电机252马力，峰值扭矩320牛米。双电机版本直接干到530马力，总扭矩690牛米。

纯电续航有560、668、630、708公里几个版本。假设你对纯电有执念，双电机那套动力绝对能让你在红绿灯起步时爽到头皮发麻。

但真正走量的，肯定是新增的1.5L增程版。

增程版标配宁德时代电池，峰值功率200千瓦，纯电续航175公里。

175公里这个数据，市区上下班代步一周充两次电刚好。周末跑长途，发动机一响，里程焦虑直接烟消云散。

不过这车的刹车脚感初段调得非常灵敏，轻轻一点就有很强的制动力反馈。刚上手的时候，右脚脚踝得稍微端着点劲儿，适应个两三天就好了。

至于车机生态，目前自带的软件库还是偏基础。

要是你习惯了手机上那种花里胡哨的App生态，或者重度依赖高德地图红绿灯读秒功能的，上车后可能得稍微转换一下使用习惯。

这台新款阿尔法S5，机械素质硬核，配置给得够满。

它不是那种毫无破绽的水桶车，但那种骨子里的运动感和这次补齐的增程短板，确实切中了现在的市场痛点。

到底能不能成，就看3月1号的预售价够不够狠了。