“光辉”战机又摔了，这次是着陆时坠毁，该战机两年内已摔毁三架

印度斯坦航空有限公司的工程师们恐怕又要度过一个不眠之夜了。

就在2026年2月21日，印度国产LCA“光辉”战斗机再次上演了一出“惊天一摔”。

这并非发生在枪林弹雨的战场，也不是高强度的对抗演习，而是在一次看似平淡无奇的日常训练着陆阶段。

战机在接近跑道时突然失控，重重砸向地面，瞬间化为一堆废铁。

万幸的是，飞行员弹射逃生，捡回了一条命。

从2024年3月到2026年2月，短短两年时间里，这已经是“光辉”战机的第三次坠毁。

对于一款总服役数量仅约40架的机型来说，这样的损耗率简直高得令人咋舌。

平均每8个月摔一架，这种“掉机”速度，甚至超过了该战机的生产交付速度。

印度空军随即下令，所有约30架单座型“光辉”战机即刻停飞，进行全面的技术排查。

这一纸禁飞令，无疑是对“印度制造”金字招牌的最严厉质疑。

拼凑出的“国产之光”

回顾这两年的“摔机史”，每一幕都触目惊心。

2024年3月12日，在拉贾斯坦邦举行的“印度力量”三军联合演习中，“光辉”战机迎来了服役八年后的首摔。

当时战机发动机突发熄火，飞行员尝试重启无果后弹射。

那次事故捅破了“光辉”战机所谓“安全飞行无事故”的窗户纸，也暴露了其核心动力系统的脆弱性。

更令人痛心的是2025年11月21日的迪拜航展惨剧。

在那场旨在向全球推销“光辉”战机的盛会上，一架进行飞行表演的战机在做低空负G转弯动作时失控坠地。

尽管该机配备了号称世界顶尖的英国马丁-贝克弹射座椅，但飞行员不幸当场牺牲。

那次事故不仅带走了一位优秀的飞行员，更让印度航空工业在国际市场上颜面扫地，多个原本有意向的潜在买家随即冻结了谈判。

如今的这第三摔，发生在最基础的着陆环节，性质更为恶劣。

它暗示着这款战机可能存在着某种未经发现的、底层的气动或操控逻辑缺陷。

当一款战机连最基本的起降都充满变数时，谈论其超视距空战能力或多用途作战效能，无异于空中楼阁。

印度军工部门显然也明白这个道理，但在执行层面，他们却走出了一条极其扭曲的道路。

“光辉”战机名义上是印度国产，实际上更像是一个从全球货架上采购零件组装起来的“万国牌”产品。

这种“搭积木”式的造机方式，正是导致其事故频发的根源所在。

剖析“光辉”的内部构造，你会发现一个极其混乱的供应链图谱。

它的心脏——发动机，原计划采用印度自研的“卡弗里”，但因研发失败，被迫换装了美国通用电气的F404发动机；它的航电系统和雷达主要来自以色列；它的弹射座椅产自英国；而飞控系统的底层逻辑则有法国达索公司的影子。

把这些来自不同国家、遵循不同工业标准、甚至设计理念相互冲突的子系统强行整合在一个机体里，本身就是一项地狱级难度的工程。

这种“排异反应”在实战中表现得淋漓尽致。

美国人的发动机追求推力响应，法国人的飞控追求操控灵敏，两者之间的数据接口是否完美匹配？

在极端机动动作下，飞控计算机发出的指令能否被发动机毫秒级执行？

这就好比你给一台安卓手机强行刷入了iOS系统，还配了一块Windows笔记本的电池，平时待机可能没问题，一旦运行大型游戏，系统崩溃是迟早的事。

更糟糕的是，这种“组装”模式让印度在后勤维护上吃尽了苦头。

在2026年这次坠机前，就有传闻称印度空军对“光辉”的维护状态极度不满。

由于缺乏核心部件的底层代码和维修权限，印度地勤只能进行“换件维修”，无法进行深度的故障诊断。

这种知其然不知其所以然的维护状态，为每一次飞行都埋下了隐患。

在“光辉”的生产线上，零件公差超标靠人工打磨、线路接错、螺丝没拧紧等低级错误屡见不鲜。

当设计上的先天不足遇上制造上的后天粗糙，战机在空中解体或失控也就不足为奇了。

贪大求全的设计陷阱

除了硬件上的“水土不服”，印度军方在“光辉”战机立项之初的战略误判，也是导致今日局面的重要推手。

早在1983年项目启动时，印度军方就脱离本国薄弱的工业基础，提出了一系列不切实际的指标：要轻型、要高速、要高机动、还要隐身能力，甚至要求具备舰载机潜力。

这种“既要又要还要”的贪大求全心态，直接导致了研发周期的无限拉长。

这33年间，世界航空工业发生了翻天覆地的变化，三代机已成主流，隐身战机开始称霸天空。

而“光辉”在服役的那一刻起，就已经落后于时代。

为了追求所谓的先进性，设计团队在气动布局上采用了无尾双三角翼设计。

这种设计虽然有利于高速飞行，但在中低速状态下的操控性极差，对着陆速度和迎角控制要求极高。

2026年2月的这次着陆坠毁，很大程度上就是这一设计缺陷的恶果。

在低速进场阶段，战机的升力特性变得极其不稳定，飞行员稍有操作不慎，或者遭遇侧风干扰，战机就会像一块石头一样掉下来。

如果印度当初能够务实一些，选择一个相对保守但可靠的气动布局，或许就不会有今天的悲剧。

此外，为了强行追求指标，战机在设计过程中修改了300多次，导致机体结构严重超重。

为了减重，又大量使用复合材料，但由于复合材料加工工艺不过关，不仅没能有效减重，反而降低了机体结构的强度。

这种恶性循环，使得“光辉”战机变成了一个不仅飞不远、载弹量小，而且还极其难伺候的“娇小姐”。

虽然在国防部的压力下，空军被迫签下了200架的订单，但在实际行动上，他们却在疯狂采购外国战机。

从法国的“阵风”到俄罗斯的苏-30MKI，再到如今正在推进的114架新型战机全球招标，印度空军用实际行动投出了不信任票。

他们心里很清楚，真到了打仗的时候，指望随时可能趴窝的“光辉”去夺取制空权，无异于自杀。

对比邻国稳扎稳打、建立全产业链的航空工业发展路径，印度的教训是惨痛的。

航空工业是现代工业皇冠上的明珠，它需要的是几十年如一日的基础材料研究、风洞试验积累和精密加工能力的提升，而不是靠在国际市场上买买买就能堆出来的。

印度试图跨过基础工业积累阶段，直接通过“整合”来实现弯道超车，结果却是连连翻车。

这次停飞排查，或许能暂时发现一些技术故障，但解决不了根本问题。

对于任何一个渴望大国地位的国家来说，这都是一堂昂贵而深刻的公开课：现代化的军队，必须建立在强大的自主工业体系之上，否则，再光鲜的涂装，也掩盖不了内部的锈迹。

参考资料：
两年内摔三架 印度产“光辉”战机又摔了
2026-02-23 19:56·看看新闻