韩国老客户转向中国！广船国际拿下10艘油轮大单

开门红！广船国际与希腊 Central Group 签订10艘MR成品油轮订单

2月3日，中船集团旗下广船国际联合中船贸易，与希腊船东Central Group签署并生效 10艘5万吨级MR成品油轮（MR2）批量订单。该项目在新年伊始落地，不仅巩固了广船国际在油轮建造细分市场的领先地位，也进一步增强了中船集团在国际油轮品牌市场的影响力，为其打造世界一流船舶集团提供了新的订单支撑。

首次“转向中国”：从韩国到广船国际，船东以订单投票

希腊船东Evangelos Pistiolis旗下的Central Group（旗下Top Ships） 是国际一流船舶管理公司，长期为壳牌、BP等能源公司提供航运服务，具备成熟的船舶管理与新造船投资经验。更值得关注的是，材料指出该集团过去长期在韩国船企建造新船，本次为其首次转向中国造船，并将首单落在广船国际。这种“首次转向+一次性批量”通常意味着船东对船厂技术能力、交付确定性、质量控制与项目管理体系已经完成了充分评估，并愿意以规模订单建立长期合作关系。

MR2主力船型的“窗口逻辑”正在强化批量下单

Top Ships目前运营6艘油船，包括2艘VLCC、1艘苏伊士型油船以及3艘MR型成品油船。这些新船全部由韩国HD现代旗下船厂建造。而本次下单也是该公司时隔6年第一次新造船。

这次下单的5万吨级MR2是成品油运输的主力船型之一，航线覆盖广、资产流动性强、租家基础厚，历来是船东进行规模化、标准化配置的核心品类。近年来在环保与能效合规约束持续收紧的背景下，租家对船舶规范一致性、能效表现与排放合规的要求趋严，推动船东更倾向于通过新造船直接锁定“新规范+可复制”的船队能力。

从市场价格与资产配置角度看，根据最新的一期SSY油轮周报也显示，近龄、配置较好的MR2二手船仍能维持较高成交水平：例如一艘2021年韩国建造、带环氧涂层、IMO 2/3、带脱硫塔的MR2成交价约4250万美元，且处于特检临近节点，反映出该船型资产端的韧性。 在二手价格高位运行、且未来环保合规不确定性上升的情形下，船东通过批量新造船锁定更长剩余寿命与更好的合规属性，逻辑更为顺畅。

自主设计、Tier III与节能系统，强调“绿色智能”综合性能

本批MR成品油轮由广船国际自主设计，总长约183米、型宽32.2米，设计服务航速约14.5节，配置6+1对舱，并强调在操纵性、安全性和经济性方面满足船东个性化需求。船舶整体设计符合最新国际规范，搭载节能环保系统，满足国际海事组织Tier III排放标准，突出绿色与智能化的综合性能优势。

对以油公司与大型租家为主要服务对象的船东而言，这类“标准化船型+高合规配置”的组合，往往有助于提升船队在租约市场的适配度与可进入性，并在全生命周期运营成本、监管合规成本与资产可交易性方面形成更稳定的预期。

价格方面，官方没有透露详细信息，不过经纪公司SSY透露，据传闻造价每艘在4400万美元的水平，在2028-2029年交付。这些船与不久前‘中远海能’订造的船价（5200万美元）相差较大，SSY方面称，估计是规范不同的原因。

批量订单的意义不止“10艘”，更在于“客户结构与品牌背书”

从船厂角度，MR2是油轮建造能力、质量稳定性与交付管理水平的集中体现；批量订单更是对供应链组织能力、关键设备匹配与生产节奏控制的综合检验。Central Group 这一次性10艘的生效合同，既是对广船国际油轮品牌的一次“规模背书”，也有利于广船国际在MR2这一成熟船型上继续形成规模化建造优势，进一步巩固其在油轮细分市场的头部位置。

对行业而言，这类“首次转向中国+批量锁定主力船型”的案例，正在反复强化一个趋势：在高端客户争夺中，中国头部船厂的角色正从“可选项”走向“主流选项”，而油轮市场的国际化竞争，也越来越多地体现在“交付确定性、合规能力与全生命周期价值”的硬指标上。

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