造普通人可以开的游艇，刘强东其实想得很清楚

文源 | 源Sight

作者 | 王言

新的一年，刘强东决定要当“船长”。

2月24日，京东集团创始人、京东集团董事局主席刘强东宣布已创立游艇品牌Sea Expandary，并将在广东投资50亿元，从研发、制造、销售、运营、租赁、经纪、服务等全产业链布局游艇产业。

据了解，该投资为刘强东个人投资，其本人不会直接参与运营管理，而游艇是除京东以外的第二事业。

在接受媒体采访时，刘强东还提到，自己家100多年来都是传世船民，自己对船有特殊感情，对水有特殊感情，自己睡眠最好的时候是在船上，做船长是儿时的梦想。

截图来源于小红书

乍看之下，突然宣布做游艇，刘强东的想法和此前自身投资以及京东的业务布局有点“八竿子打不着”，实际上，这一跨界的动作，是行业增长红利、政策驱动等多方因素的结果。但同时，即便有着刘强东这一商业大佬的加持，Sea Expandary想要打破欧美品牌在游艇行业的垄断，依然需要不少时间。

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造普通人开的游艇

和常见的豪华游艇不同，这次刘强东想要造的是普通人可以开的游艇。刘强东表示，希望未来能造出10万元的游艇，让普通的工薪阶层也能用得起游艇。

而目前，按照尺寸、动力、内饰、产地等划分，主流的中档小型游艇价格通常在50万-550万元之间

根据规划，Sea Expandary将在珠海投资建设现代化、智能化游艇制造基地，重点开展新能源动力技术、智能驾驶系统、新型材料及内饰设计等核心领域的研发与制造，目标打造立足粤港澳大湾区、辐射全球、具有国际影响力的游艇产业示范基地。

此外，公司在深圳设立游艇事业中国总部，统筹国内业务布局、品牌运营、供应链协同及国际市场拓展，同时参与深圳多座码头及配套设施建设运营，培育“游艇+”多元业态。同时，Sea Expandary还将在大湾区落地研发创新中心、游艇运营服务中心、保税维修中心等配套机构，深圳、珠海两地还将各建三座游艇码头，构建完善的产业服务体系。

而目前， Sea Expandary已布局游艇研发、制造和销售相关的多家企业，覆盖行业整个上下游。

刘强东还透露，其私下里跟很多国外的朋友聊天，讲述自己的理念后，自己已经接到5条大型游艇的订单，每艘船平均售价约为6000万欧元。

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政策推动，蓝海市场

根据交通运输部于2025年末披露的数据，近3年，我国新登记游艇数量年均增速40%以上，呈现快速增长态势。过去认为属于高消费的游艇正在向大众化消费、规模化发展阶段演进。

由AI生成的游艇概念图

另外，今年2月6日，国新办在举行国务院政策例行吹风会上了介绍《加快培育服务消费新增长点工作方案》有关情况。交通运输部综合规划司透露，近三年我国游艇数量呈快速增长态势，新登记游艇约占游艇总数54.7%。截至2025年底，我国登记有效游艇共计9850艘，预计“十五五”时期将会继续保持增长态势。

此外，交通运输部正在加快研究制定扩大游艇消费的若干措施，在保障安全的情况下，提升游艇消费供给能力，促进游艇产业向大众化消费、规模化发展转型。

2026年1月，国务院办公厅关于印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》的通知，通知提到，促进游艇消费高质量发展，修订游艇安全管理规定等相关规章制度，保障游艇业健康发展，加强公共码头和泊位等游艇基础设施和配套服务保障。依托中国国际消费品博览会等打造游艇展示交易平台，支持有条件的地方创新推出一批游艇消费场景。

而眼下，国内海南、广东等地已出现“以租代购”的模式，以降低游艇的消费门槛。

刘强东也表示，中国有机会走出高端游艇消费品牌，游艇产品符合国家的高质量发展要求，是我们工业领域里最后一块高端空白，目前欧美品牌占据全球（游艇市场）90%以上的份额。

他还认为，中国的汽车保有量已经超过了美国，但美国有1300万艘游艇，中国只有12000艘，证明我国游艇行业有巨大的发展空间。

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现实挑战

当然，当下热钱的涌入，在短期内还解决不了国内游艇行业面临的“硬骨头”。

游艇的技术壁垒一直是欧美企业长期积淀的护城河。高端游艇不仅是交通工具，也是工业和美学的结合体。欧美品牌如法拉帝、Feadship拥有上百年的设计沉淀，在流体力学、结构强度、内饰美学等方面形成一定的技术壁垒。

相比之下，目前中国在一定程度上缺乏顶尖游艇设计与工程团队，核心部件如液压系统、精密仪器仍依赖进口，短期内难以实现100%国产化。此外，游艇出口欧美需通过RCD、CE、USCG等严苛标准，测试周期较长，也有着很高的整改成本。这对新品牌而言，是必须跨越的挑战。

而在供应链方面，根据公开数据，中国游艇产业规模仅为128亿元，上游配套企业呈现“小散弱”的特点，复合材料、精密机电等关键领域缺乏规模化供应商。

比如刘强东就表示，中国公司要想造高端游艇，90%的配件都需要从欧美进口。而Sea Expandary最大的引领作用是带来中国本土供应链的发展，带动大批中低端本土游艇品牌的发展。

在此情况下，培育游艇的本土供应链需要长期投入。正如新能源汽车产业用10 年才形成完整配套，游艇产业链的成熟至少需要5-8年，50亿元初始资金在搭建框架后，可能仍需持续输血。

Sea Expandary作为2026年诞生的新品牌，虽有已经拥有初始订单，但要打开全球市场，仍需通过技术创新、口碑积累逐步突破。这需要时间，更需要持续的研发与市场投入。

另一方面，国内游艇消费仍面临很多约束，比如部分规格的游艇征收高额消费税；水域开放不足，跨区航行审批繁琐；公共码头稀缺，泊位年租高达10万元以上；驾照考取难度大、适用范围窄。

尽管国家层面鼓励游艇消费，但政策落地与基础设施建设需要时间。可以说，刘强东“10万元级游艇进万家”的愿景，不仅取决于其在上下游成熟后打造产品的能力，也依赖于政策松绑与配套的不断完善。

刘强东也提到，制造业与互联网不一样，需要十年，甚至更长的时间，让全球消费者认可。

而从整个市场看，国际上高端游艇份额仍被欧美品牌把持。有数据统计，全球高端游艇市场，欧美品牌占据90%以上份额，品牌溢价高。对高净值人群而言，游艇不仅是交通工具，更是身份象征，欧美百年品牌的圈层效应难以在短期内撼动。

这意味着，刘强东入局游艇，本质上是中国制造业向高端化、全球化迈进的一个缩影，但这也并不是一次轻松的跨界，需要资本、技术、耐心与运气的不断加持。

但正如刘强东所言，“游艇产业是我们工业领域里最后一块高端空白，中国有机会走出高端游艇消费品牌，”游艇符合国家的高质量发展要求。

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