突发！刘强东杀入万亿新赛道

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作者：子成

刘强东又上热搜了。

这一次，不是因为京东，而是因为船。

大年初八，复工第一天，他和深圳、珠海两地签了约，官宣进入游艇行业，新品牌名字就叫：Sea Expandary。

不是买一艘玩玩，是砸50亿，从研发、制造到运营，全链条做一家游艇公司。

记者问他为什么要进入这个行业，这个江苏宿迁走出来的企业家，难得地提起了童年：“我们家是一百多年的传世船民……我小学毕业时最大的梦想，就是做船长。”

他表示希望未来行业内能造出10万元的游艇，让普通的工薪阶层也能用得起游艇。

一个互联网大佬，在知天命的年纪，突然要回头去实现儿时的船长梦。听起来很浪漫，但50亿的投资，显然不是为了一份情怀。

这背后，是一个被他，也被许多人看到的、巨大而空旷的蓝海市场。

01

一个被忽略的“万亿级”落差

游艇，在大多数中国人印象里，是顶级富豪的玩具，是电影里纸醉金迷的象征。它离普通人的生活，太远了。

对比全球成熟市场，中国游艇消费仍处于“起步期”，增长潜力堪称惊人。

根据数据显示，2024年，美国游艇保有量约有1167万艘游艇，中国只有4.5万艘（含钓鱼艇等）。

算到人均，美国每万人拥有超过34艘，而中国，每万人不到0.3艘。欧洲部分国家更是达到每万人50艘以上。

这巨大的差距背后是什么？是一个可能高达万亿、却几乎未被开垦的市场。

中国游艇市场的规模，从2020年的23亿，飙涨到2024年的500亿，四年涨了20多倍，预计2026年就能突破600亿。

但500亿，对比美国游艇产业每年2300亿美元（约合1.6万亿人民币）的经济贡献，只是零头。

更关键的是，这个快速增长的市场，几乎完全被外国品牌垄断。

意大利、荷兰、德国的游艇，像奢侈品包包一样，占据着高端市场。而我们自己的游艇制造业，用刘强东的话说，现状是“小、散、弱”。2024年全行业产值128亿，出口额仅6亿美元，全球市场份额不足4%。

这就是刘强东看到的现状：一边是汹涌的潜在需求，一边是羸弱的本土供给。

他说的“填补中国民用船舶领域的一块空白”，不是虚言。我们造得了全球最多的巨轮、货轮，却在“小船”——游艇上，近乎缺席。

在刘强东看来，曾被打上“富人”标签的游艇，在未来很有可能“飞入寻常百姓家”，成为继新能源汽车、机器人、低空经济之后的下一个“万亿级”产业赛道。

02

50亿，赌一个“弯道超车”的故事

50亿人民币，是什么概念？

刘强东说，国内几乎没有一家游艇制造公司的投资额超过一千万。他的入场，是降维打击式的。

他赌的不是现在，是未来。赌的是用新能源和智能化，在游艇这个传统赛道上，实现弯道超车。

刘强东2月24日在签约现场

“我们希望能把游艇行业重新定义”，刘强东的构想，带着浓厚的互联网和硬件产品经理思维：

“五天自然充电，两天尽情玩”：主打新能源游艇，利用风能、太阳能，让船在工作日自动充电，周末足够使用。瞄准的是中产阶层“周末玩家”的真实场景。

“没有船长的船”：他希望未来的游艇没有传统船长和厨师，通过AI和自动驾驶技术，解放空间和服务，给客人最大自由。

“超静音，零震动”：摒弃传统的变速箱，全部采用电推。追求的是极致的舒适体验，这直接切中了传统燃油游艇噪音大、震动的痛点。

来源：Sea Expandary官网

值得一提的是，他甚至已经提前拿到了“信任票”——基于对他个人的信任，海外朋友已经预定了5艘72米长的双体游艇，每艘售价约6000万欧元。

但他清醒地知道，制造业和互联网不一样。“可能需要十年、二十年，用品质、技术、绿色环保去获得全世界消费者认可。”

他把自己的角色定义为“产品经理”，不直接参与管理。这或许意味着，他想用定义下一代智能硬件的思路，来定义一艘船。

03

为什么是现在？为什么是广东？

值得注意的是，刘强东此时入局，也是踩准了一个绝佳的政策东风。

就在1月底，国家层面发布文件，将“促进游艇消费高质量发展”放在了培育服务消费的首位。随后，交通运输部也在研究出台扩大游艇消费的措施。

地方上，广东动作最快。去年底就提出，到2027年游艇及相关产业规模要突破1000亿元。粤港澳的“游艇自由行”已经落地，出入境手续大大简化。

游艇，正从“奢侈品”的标签，向“大众化消费品”转型。

来源：Sea Expandary官网

另一方面，刘强东选择深圳和珠海，意图也很明显：

珠海，有制造基地。这里已经有初具规模的游艇产业园，能提供产业配套。

深圳，设中国总部。这里有他需要的国际化人才、金融资本和前沿科技。

“广东省是很多外国人喜欢来的地方。”刘强东说。为了初期保证品质，需要大量外国工程师和设计师，深圳这样的国际化都市能留住他们。

更重要的是，游艇产业的真正价值，远不止于游艇本身，而是它所能带动的一整条高端产业链。

游艇被称为“浮动的豪宅”，涉及复合材料、精密仪器、导航通信、高端内饰等数百个产业。目前，中国90%以上的游艇核心配件依赖欧美进口。

刘强东想做的，或许就像大飞机C919一样：通过一个终端产品，倒逼整个高端供应链的国产化。

根据公开报道，意大利游艇产业对经济的拉动效应是2.7倍。美国游艇业养活了81万个岗位。这才是刘强东眼中的大生意。

04

结尾

在商言商之外，刘强东还提了一个更宏大的愿景：海洋文化。

“如果我们的孩子在整个成长过程中都没在船上玩过，培养他对海洋的爱、保护或探索，都是比较难的。”

这句话戳中了一个现实。我们是一个海洋大国，但多数人对海洋是陌生甚至畏惧的。游艇，可能是连接普通人与海洋最亲近的休闲方式之一。

政策的东风，技术的革新，最终都指向一个目标：降低游艇的消费门槛。

刘强东的Sea Expandary官网上，写着“为全球游艇客户提供顶级产品与服务”。他的目光是全球市场，用中国制造的成本和创新优势，去挑战欧洲老牌贵族。

来源：Sea Expandary官网

这条路注定漫长且艰难。要面对欧洲百年品牌的工艺积淀，要克服供应链的短板，要培育全新的市场认知。

50亿，买一张通往万亿蓝海的船票。赌的，是中国制造向更高附加值、更美好生活方式的又一次跃迁。

对于普通消费者而言，10万元级的游艇或许还需时日。但刘强东的这次跨界，至少释放了一个明确信号：游艇正从富豪的专属玩具，逐步走向大众消费视野。

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