歼-35推重比0.84，凭什么压制F-35？

兄弟们，今天聊一个军迷圈最硬核但也最容易被带节奏的指标——推重比。先上结论：歼-35对F-35的推重比优势，体现在"满载起飞"状态，而非"空战格斗"状态。搞懂这个区别，你就搞懂了这两款五代机的本质差异。

先算账：统一口径，别玩数字游戏

推重比计算公式很简单：发动机总推力除以飞机重量。但关键是分母用什么重量。

业内通常看两个指标。一个是最大起飞重量推重比，满油满弹，代表极限载重下的起飞能力。另一个是半油空战推重比，50%燃油加标准空优挂载，代表典型空战状态。

统一按"最大起飞重量"口径来算：歼-35配备两台WS-19发动机，单台推力11.8吨，总推力23.6吨。按最大起飞重量28吨估算，推重比为0.84。F-35A配备一台F135发动机，推力19.5吨，最大起飞重量31.7吨，推重比为0.61。

差距是0.23，歼-35高出38%。这是结构性的优势——双发中推对单发大推，在满载状态下的推力冗余。

但换"半油空战"口径，故事就变了。F-35A半油空战重量约18.2吨，推重比约1.07。歼-35半油空战重量约20吨，推重比约1.18。差距缩小到0.11，F-35A的空战推重比并不弱，1.07的数据在五代机中属于可用水平。歼-35虽然更高，但远未达到"碾压"程度。

所以别被带节奏：歼-35的推重比优势，核心在"满载"，不在"空战"。

推重比0.84对0.61，优势体现在哪？

第一，满载起飞能力——航母甲板上的生死线。

舰载型歼-35最大起飞重量约28到30吨，推重比0.78到0.84。F-35C为了上舰增重，最大起飞重量31.8吨，推重比跌到0.61。

这意味着什么？满载状态下，歼-35能靠自身推力更快达到起飞速度，复飞余量更大。F-35C满载起飞，几乎要把甲板拉满，发动机推到极限。歼-35还有富余推力应对突发状况——推重比就是安全边际。

第二，超音速巡航的物理基础。

推重比0.84意味着：即使不开加力，歼-35也有足够的推力维持1.2到1.4马赫巡航。F-35推重比0.61，不开加力连音速都维持不住，必须开加力才能超音速，几分钟烧光燃油。

这不是猜测，是物理规律：推重比大于0.8是超巡的门槛条件之一。歼-35跨过去了，F-35没跨过去。所以F-35只能叫"超音速冲刺"，歼-35可能实现"超音速巡航"。

第三，能量补充效率——打了还能跑。

现代空战很少一次定胜负。导弹互射后，双方都需要快速补充能量——爬升、加速、占位。推重比高的飞机，补充能量更快。

歼-35推重比0.84，打完一波还能快速爬升占位。F-35推重比0.61，能量补充慢半拍，容易陷入"越打越被动"的恶性循环。

但歼-35的真正优势，不是推重比本身

说实话，歼-35的推重比数据不算惊艳。F-22最大起飞推重比0.84，歼-20用WS-15后约0.9以上，歼-35只是摸到五代机的主流门槛。

它的真正优势是推重比背后的系统效能。

双发冗余。两台WS-19，单发故障还能维持0.4以上推重比，足够返航。F-35单发，停车即坠机——推重比可以算，生存概率算不了。

涵道比优化。WS-19涵道比约0.5，F135高达0.57。涵道比每大0.1，超音速阻力增加15%。歼-35推重比优势在亚音速不明显，一到超音速优势放大30%以上。

升级潜力。WS-19是2020年代的新发动机，推重比10.5到11只是起点，改进型目标12以上。F135已经到物理极限，再增推只能加大涵道比，超音速性能更烂——一个向上，一个向下。

F-35的推重比困境，是设计哲学的代价

F-35推重比0.61，不是美国人不懂，是妥协的恶果。一机三型，空军、海军、陆战队通用，机身臃肿。照顾F-35B垂直起降，

结构死重巨大。单发大涵道比，为了省油和可靠性，牺牲高速性能。

歼-35没有这些包袱。双发中推，纯粹空优，后发材料优势——推重比0.84是"专注"的结果，F-35的0.61是"妥协"的代价。

最后说句实在的。

别神话歼-35的推重比。半油空战状态，它对F-35的优势没有想象中大。但在满载起飞、超音速巡航、能量维持、升级潜力这些实战关键维度，推重比0.84对0.61的差距，会转化为代差级的系统优势。

F-35为了"联合攻击战斗机"的虚名，把推重比卖了个干净，成了五代机里的"超重儿童"。歼-35用更务实的双发中推方案，在推重比上回到五代机的主流赛道，然后用超音速性能、导弹射程、电子战能力全面压制。

下次看到推重比数据，记住：同口径对比是底线，系统效能才是真相。

歼-35对F-35，不是推重比的碾压，是设计哲学的胜利。

推重比即底线，体系作战定生死。