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刘强东这回是真想干实业,还是又在画饼?
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昨天刘强东宣布,掏50亿在广东搞游艇产业,还成立了个独立品牌叫Sea Expandary。喊出来的口号是非常刺激的,说现在主流中档小型游艇要50万到100万,自己期望能造出10万块钱的游艇,让工薪阶层也能用得起,让游艇像汽车一样进千家万户。
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那这事儿到底靠谱不靠谱呢?
先说结论:理想很丰满,现实很骨感。10万块的游艇在技术上不是没可能,但要真让普通人玩得起,那可不是光把价格打下来的事情了。
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50个亿砸进去,要搞全产业链,从研发、制造、销售到运营、租赁、经纪、服务,一条龙全包了。还跟深圳、珠海政府签了战略合作,珠海建制造基地,深圳设总部,配套码头和维修中心也都在规划里。
这架势摆出来,确实不像是玩票的。
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其实从技术上来说,我们国家已经有了全球规模最大的船舶工业体系,虽然主要是用来造大船的,但也给游艇行业铺好了路。
那这个行业的市场空也很大,美国有1300万艘游艇,咱们中国才1.2万艘,如果中国人都过上美国人的日子,那这增长潜力是很大的。而且刘强东现在入局有个好处,就是新能源发展,直接开始造百分百新能源游艇,跟欧美顶级品牌掰手腕。
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中国有规模效应和生产优势,所以10万元我觉得是能造出来的。
船体材料、发动机、电子设备、安全配置,虽然哪一样都不便宜,但只要能走量,那一切皆有可能。
但10万元只是船舶的价格,游艇最大的难点在于,买得起,养不起。
停靠费、保养费、保险费、年检费,这些都不说了,核心卡点是国内码头泊位紧张得很,一个泊位一年租金动辄十几万,有些地方根本就没有公共码头。
如果真的10万元的船广泛铺开了,那供需进一步失衡,泊位租金价格只会继续上涨。
那工薪阶层就面临一个问题,你10万买了船,停哪儿去,扛回自己家里客厅摆着?
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还有使用场景的问题。
中国适合开游艇的水域本来就少,内陆湖泊大多禁航或者限航,沿海城市的海域管理也严。买了游艇,一年能开几次,开一次得跑多远才能找到合适的水域?
这不是买辆车说走就走,而是需要在基建上也配合升级才行,这不是一家企业,或者一个50亿,就能搞定的。
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刘强东说要让游艇像汽车一样进入千家万户,这话听着其实很舒服,但仔细一琢磨就不对味儿。
汽车能普及,是因为有路、有加油站、有维修店,整个配套体系成熟了。新能源这波能发展,也同样是因为路已经有了,而且国家用了大力气全国铺充电站。
之所以汽车的基建能做的这么好,因为汽车不光是消费品,同时也是生产工具。
物流、客流,这些都是国家愿意投资来拉动整体经济发展的,老话就是,要想富,先修路嘛。
而游艇了,纯粹就是消费品,国家其实是没有太大动力去构建基础设施的,最后就容易形成一个倒挂,哪怕游艇免费送,很多人都不敢接,除非拆了卖废品。
而且汽车是刚需,上班通勤、接送孩子、周末出游,不说天天都用得上,至少一周能用个一两次。
而游艇因为是纯娱乐消费,一年用不了几回,这消费频次和使用场景,根本没法跟汽车比。
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话说回来,刘强东这次进军游艇产业,倒也不是完全没戏。
真正有价值的,不是那个10万块的噱头,而是他要搞的全产业链布局和新能源技术。
如果能把游艇制造的成本真正降下来,把配套服务体系建起来,哪怕最后卖的是30万、50万的船,那也是给行业带来了变化,哪怕国内不好卖,杀出去吃欧美市场,也挺好的。
中国在消费品级的高端制造业上确实还有短板,游艇就是其中一块空白。如果刘强东真能把这块啃下来,打破欧美品牌的垄断,也是拉动国内产业发展的好事情。
不过,刘强东自己说了不直接参与运营管理,会有专门的CEO负责。这就有点意思了。
50亿砸进去,自己不管,那执行力能不能跟上?团队靠不靠谱?这都是未知数。
京东当年能起来,很大程度上是因为刘强东亲自盯着,现在搞游艇他不盯了,那结果会怎么样,还真不好说。
总归,刘强东这次进军游艇行业,说是情怀也好,说是生意也罢,至少是真金白银往里砸了。10万块的游艇能不能造出来?技术上或许可以,但要让普通人真正玩得起,那得整个行业的基础设施和配套服务都跟上才行。
这不是一家企业能解决的问题,得靠政策、市场、消费习惯一起推动。
各位大佬觉得呢?
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