刘强东50亿进军游艇业，工薪阶层买得起停养得起吗？

刘强东这回是真想干实业，还是又在画饼？

昨天刘强东宣布，掏50亿在广东搞游艇产业，还成立了个独立品牌叫Sea Expandary。喊出来的口号是非常刺激的，说现在主流中档小型游艇要50万到100万，自己期望能造出10万块钱的游艇，让工薪阶层也能用得起，让游艇像汽车一样进千家万户。

那这事儿到底靠谱不靠谱呢？

先说结论：理想很丰满，现实很骨感。10万块的游艇在技术上不是没可能，但要真让普通人玩得起，那可不是光把价格打下来的事情了。

50个亿砸进去，要搞全产业链，从研发、制造、销售到运营、租赁、经纪、服务，一条龙全包了。还跟深圳、珠海政府签了战略合作，珠海建制造基地，深圳设总部，配套码头和维修中心也都在规划里。

这架势摆出来，确实不像是玩票的。

其实从技术上来说，我们国家已经有了全球规模最大的船舶工业体系，虽然主要是用来造大船的，但也给游艇行业铺好了路。

那这个行业的市场空也很大，美国有1300万艘游艇，咱们中国才1.2万艘，如果中国人都过上美国人的日子，那这增长潜力是很大的。而且刘强东现在入局有个好处，就是新能源发展，直接开始造百分百新能源游艇，跟欧美顶级品牌掰手腕。

中国有规模效应和生产优势，所以10万元我觉得是能造出来的。

船体材料、发动机、电子设备、安全配置，虽然哪一样都不便宜，但只要能走量，那一切皆有可能。

但10万元只是船舶的价格，游艇最大的难点在于，买得起，养不起。

停靠费、保养费、保险费、年检费，这些都不说了，核心卡点是国内码头泊位紧张得很，一个泊位一年租金动辄十几万，有些地方根本就没有公共码头。

如果真的10万元的船广泛铺开了，那供需进一步失衡，泊位租金价格只会继续上涨。

那工薪阶层就面临一个问题，你10万买了船，停哪儿去，扛回自己家里客厅摆着？

还有使用场景的问题。

中国适合开游艇的水域本来就少，内陆湖泊大多禁航或者限航，沿海城市的海域管理也严。买了游艇，一年能开几次，开一次得跑多远才能找到合适的水域？

这不是买辆车说走就走，而是需要在基建上也配合升级才行，这不是一家企业，或者一个50亿，就能搞定的。

刘强东说要让游艇像汽车一样进入千家万户，这话听着其实很舒服，但仔细一琢磨就不对味儿。

汽车能普及，是因为有路、有加油站、有维修店，整个配套体系成熟了。新能源这波能发展，也同样是因为路已经有了，而且国家用了大力气全国铺充电站。

之所以汽车的基建能做的这么好，因为汽车不光是消费品，同时也是生产工具。

物流、客流，这些都是国家愿意投资来拉动整体经济发展的，老话就是，要想富，先修路嘛。

而游艇了，纯粹就是消费品，国家其实是没有太大动力去构建基础设施的，最后就容易形成一个倒挂，哪怕游艇免费送，很多人都不敢接，除非拆了卖废品。

而且汽车是刚需，上班通勤、接送孩子、周末出游，不说天天都用得上，至少一周能用个一两次。

而游艇因为是纯娱乐消费，一年用不了几回，这消费频次和使用场景，根本没法跟汽车比。

话说回来，刘强东这次进军游艇产业，倒也不是完全没戏。

真正有价值的，不是那个10万块的噱头，而是他要搞的全产业链布局和新能源技术。

如果能把游艇制造的成本真正降下来，把配套服务体系建起来，哪怕最后卖的是30万、50万的船，那也是给行业带来了变化，哪怕国内不好卖，杀出去吃欧美市场，也挺好的。

中国在消费品级的高端制造业上确实还有短板，游艇就是其中一块空白。如果刘强东真能把这块啃下来，打破欧美品牌的垄断，也是拉动国内产业发展的好事情。

不过，刘强东自己说了不直接参与运营管理，会有专门的CEO负责。这就有点意思了。

50亿砸进去，自己不管，那执行力能不能跟上？团队靠不靠谱？这都是未知数。

京东当年能起来，很大程度上是因为刘强东亲自盯着，现在搞游艇他不盯了，那结果会怎么样，还真不好说。

总归，刘强东这次进军游艇行业，说是情怀也好，说是生意也罢，至少是真金白银往里砸了。10万块的游艇能不能造出来？技术上或许可以，但要让普通人真正玩得起，那得整个行业的基础设施和配套服务都跟上才行。

这不是一家企业能解决的问题，得靠政策、市场、消费习惯一起推动。

各位大佬觉得呢？