解决进城难，“专属座驾”承载菜农增收期盼

本报记者 李丰 本报通讯员 田程

“你没带菜筐，上不了这个公交车哦！”凌晨5点40分，贵州贵阳的夜空还蒙着一层薄雾，寒意未散，年近50岁的王士碧背着沉甸甸的菜背篓，在252路公交车始发站放下担子，笑着打趣前来采访的记者，“这可是我们菜农的‘专属座驾’，载我们去城里卖菜哩！”此刻，始发站早已热闹起来，数十名来自贵阳市乌当区各乡镇的菜农，背着装满新鲜果蔬的背篓、挑着沉甸甸的箩筐，有序等候252路“惠农专线”的到来，筐沿欲滴的露水，映着他们眼里对增收的期盼。

这趟被菜农们亲切称为“专属座驾”的252路“惠农专线”，背后藏着一段暖心的民生故事。

时间回溯到2024年4月，彼时252路“惠农专线”尚未开通，早高峰成了菜农和上班族的“两难时刻”。每天清晨，背着背篓、挑着箩筐的菜农们，争先恐后地挤上252路公交车，狭小的车厢里，菜筐堆叠、人货混装，摩擦与碰撞时有发生。

“有一次，一位70多岁的老婆婆，挑着一筐刚摘的草莓挤上车，不小心被人碰翻在地，鲜红的草莓滚得满地都是，老婆婆当场就红了眼眶，直掉眼泪。”贵阳公交中部营运分公司市场运营科负责人罗松回忆道，这样的场景，公交车驾驶员们看在眼里、急在心里。驾驶员张桂林最先提议：“不如给菜农们加开一辆专属公交车，既方便他们带货，又能缓解早高峰的拥挤。”

提议迅速落地成行动。公司相关管理人员走进252路沿线的村镇，踏遍乌当区下坝镇周边6个村民组，走访近700户农户、2200余名常住人口，摸清了菜农们的出行痛点。他们了解到，沿线种植蔬菜的大多是年迈老人，“进城难”正是横在他们增收路上的最大绊脚石。

彼时，菜农们的进城之路布满艰辛：坐出租车，后备箱装不下多少果蔬，车费更是一笔不小的开支；拼面包车，单程票价也要20元至40元。不少菜农为了省钱，凌晨3点多就摸黑起床，背着菜背篓步行赶往市区，一路奔波，累得气喘吁吁。

摸清痛点后，贵阳公交公司于2024年6月1日试行“双一车次”发车模式：清晨6点30分，一辆常规252路公交车准时从乌当区市公卫中心发车，按原有线路和站点，保障上班族、学生的早高峰出行；另一辆“加班车”则提前10分钟出发，全程“量身定制”，专为沿线菜农运送果蔬服务。优化后的线路，单程用时从原来的近70分钟缩短至45分钟左右，站点也从34个精简为4个菜农集中的果蔬集散站点，让菜农们少走冤枉路、更快到市场。2024年6月20日，试行线路正式确立运行，被命名为252路“惠农专线”；同年11月，站点增至5个，覆盖了更多沿线菜农。

考虑到菜农经济条件有限，贵阳公交公司特意召开“坝坝会”，与村民们围坐在一起共商乘车收费标准，最终议定了亲民又合理的票价：一人2元、一个大箩筐3元、两个大箩筐5元，最高不超过7元。“这可比以前打车划算太多了！”乌当区下坝镇菜农汤胡坐在公交车上，脸上漾着朴实的笑容，言语里满是感激。

为了让车厢装下更多果蔬，2024年9月，贵阳公交公司对252路“惠农专线”进行了贴心改装，在保障安全运营的前提下，增设可移动货架，充分利用车厢空间。原本只能装30多筐蔬菜的车厢，如今能轻松容纳40多筐。

不仅如此，贵阳公交公司还主动“牵线搭桥”，协调城管等多个部门，为菜农们寻找规范、便捷的售卖场地，实现“安心卖菜”。2025年年中，在贵阳市总工会的牵头下，贵阳公交公司还对252路沿线老破小的站房进行升级改造，配备了微波炉、热水壶等设施，菜农们卖完菜后，能在这里喝口热水、热口饭菜、歇个脚，等待坐常规线路返程，实现了“卖菜有通道、休息有地方”。

公交人的付出，也印在菜农们的心里。时不时会有人把自家种的瓜果、蔬菜，悄悄放在公交车的角落，等驾驶员发现时，早已没了人影。

如今的252路“惠农专线”，已成为菜农们增收路上的“贴心伙伴”——配备车辆7台，年客运总量达66万人次，年运营班次500余班，载运菜农3万余人次，运送蔬菜1140余吨，14名驾驶员都是拥有二三十年驾龄的老师傅。

清晨7点01分，252路“惠农专线”准时抵达终点，菜农们背着空空的背篓、揣着鼓鼓的钱袋，笑着陆续下车。驾驶员张桂林则立刻忙碌起来：拆卸可移动货架，小心翼翼地绑在车窗旁的栏杆上，再用抹布仔细擦拭座位上的杂物、清理车厢里的菜叶子。“一会儿还要正常发车，载上班族和学生，必须把车厢清理干净，既要载得下‘公文包’，也要承得住‘菜背篓’。”张桂林说。

来源：工人日报