李嘉诚噩梦成真！巴拿马通告全球：撤销长和经营权，巴方正式接管

李嘉诚在巴拿马苦心经营近30年，说没就没了？

2月23日，巴拿马政府派人直接闯入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，把长和集团的管理人员挡在门外，宣布：你们不用干了，港口现在归我们管。

第二天，长江和记发布公告，明确反对这一“强行接管”，称其违法、危险，且毫无预警。

首先跟大家说清楚，长和在巴拿马到底做的什么生意，做了多久。

这事得从1997年说起，那一年，巴拿马政府想升级本国的港口设施，尤其是巴拿马运河两端的港口，因为巴拿马运河是全球最重要的航运通道之一，两端的港口能不能正常运转，直接影响全世界的货物运输。

但巴拿马自己没那么多钱，也没成熟的运营经验，就搞了个国际招标，让有实力的企业来接手运营。

当时的李嘉诚，已经是商界大佬，旗下的长和集团实力雄厚，而且有丰富的港口运营经验，就主动参与了招标，最后成功中标，拿下了巴拿马运河太平洋入口的巴尔博亚港，还有大西洋入口的克里斯托瓦尔港，这两个港口可是巴拿马最核心的港口，相当于巴拿马运河的“门户”，地位特别重要。

一开始双方签的合同期限是25年，约定运营到2022年，这一晃，合作就持续了近三十年。

这近三十年里，长和在这两个港口上确实花了不少心思和钱，累计投入超过18亿美元，把原来设施陈旧、效率低下的老旧码头，一步步改造成了中美洲地区顶尖的现代化物流枢纽。

而长和的运营，也给巴拿马带来了实实在在的好处。

这些年，长和累计给巴拿马政府缴纳的税费，就超过了6.68亿美元，还支付了1.26亿美元的政府股东股息，直接创造了差不多2.5万个就业岗位，更难得的是，这些岗位里，99.9%都是巴拿马本地人，相当于帮巴拿马解决了不少人的就业问题。

除此之外，港口运营还带动了当地物流、仓储、餐饮、运输等上下游产业的发展，就2025年一年，就给巴拿马贡献了超过20亿美元的相关税收，说长和是巴拿马经济的“支柱之一”，一点都不为过。

本来双方合作得好好的，长和赚钱，巴拿马也受益，按说会一直合作下去。

2021年的时候，根据当初合同里的续约条款，长和还和巴拿马政府顺利续了约，把港口经营权延长到了2047年，当时巴拿马政府还公开称赞长和的运营，说双方的合作是外资合作的典范，巴拿马审计部门也确认，长和这些年一直严格履行合同，没有任何违规操作。

谁也没想到，才过了四年，巴拿马政府就突然变了脸，一步步针对长和，直到最后直接撤销经营权、强行接管。

变化是从2025年开始的，这一年，美国国务卿鲁比奥访问巴拿马，期间明确给巴拿马政府施压，让他们遏制中国在拉美地区的影响力。

而长和是中国香港的企业，它在巴拿马港口的布局，被美方当成了中国影响力渗透的重要载体，就成了美方重点针对的目标。

受美国施压的影响，巴拿马政府开始慢慢调整对华政策，不仅宣布退出“一带一路”倡议，还专门针对长和的港口特许经营合约，启动了全面审计，一场针对长和的“围剿”，就这么悄悄开始了。

这场审计是巴拿马审计署牵头做的，但整个过程一点都不透明，得出的结论也很牵强，甚至有点“睁眼说瞎话”的意思。

审计署在没有第三方验证的情况下，就发布报告说，长和2021年的续约合同，没有走公开招标程序，导致巴拿马政府损失了12到13亿美元的税收，还指控长和没有按约定分享10%的净收入，欠缴数亿美元的税款和社保金。

可这些指控，根本站不住脚。

首先，2021年的续约，是完全按照1997年双方签订的特许经营合同来的，合同里早就明确约定了续约的条件和程序，根本不需要再另行开展公开招标，而且巴拿马历史上，也有过类似的未招标续约先例，之前巴拿马审计署也确认过，长和的续约行为合法合规，现在突然推翻自己之前的结论，明显就是找借口。

其次，所谓“欠缴税款和社保金”，更是无稽之谈，长和这些年一直严格按照巴拿马的法律和合同约定，足额缴纳各项费用，累计缴纳的特许费，比同类项目的平均水平还高，根本不存在欠缴的情况。

就连国际评级机构标普，都看不下去了，在2026年2月3日发布的报告里明确指出，巴拿马政府的审计逻辑有严重缺陷，这么做可能会影响巴拿马的主权信用评级。

长和也不是没努力过，多次主动找巴拿马政府沟通，提供相关证明材料，澄清事实，想通过协商解决问题，但巴拿马政府根本不予理会，不仅不协商、不解释，还持续采取打压措施。

从2025年下半年开始，巴拿马政府多次对长和运营的港口进行突击检查，强制要求长和旗下的巴拿马港口公司，提供无限制获取实体资产、商业资料、知识产权信息的权限，还要求随意接触公司员工，严重干扰了港口的正常运营，也侵犯了长和的商业秘密。

更过分的是，这些打压措施，只针对长和一家，其他持有类似港口经营合约的公司，一点事都没有，这种区别对待，明眼人都能看出来，就是故意针对长和。

真正的导火索，是2026年1月29日，巴拿马最高法院作出的一项裁决，全票裁定长和旗下巴拿马港口公司持有的港口特许经营权合约，自始无效，理由是“违宪”。

他们给出的理由有两个，一是合同里的“未来扩展”条款，赋予了长和不用竞争性程序、不用额外付费就能开发新港口区域的权利，还说巴拿马政府授予新特许经营权前要经长和同意，违反了宪法的“法律面前平等”原则；二是2021年的自动续约，没有经过巴拿马议会重新审议，侵犯了立法权。

可这些理由，根本经不起推敲。

所谓的“未来扩展”条款，是双方当初自愿约定的，目的是为了方便港口的长期发展，而且这种约定在国际商业合作中很常见，根本谈不上“违宪”。

至于续约没经过议会审议，更是借口，当初续约的时候，巴拿马相关主管机构都已经确认合法，现在突然拿议会说事，明显就是为了撕毁合同找的借口。

裁决出来之后，长和就立刻采取了行动，在2月4日发布公告，说已经依据相关合约和国际商会仲裁规则，对巴拿马共和国启动了仲裁程序，还根据投资保护条约，邀请巴拿马政府磋商，希望能妥善解决问题。

但巴拿马政府根本不配合，反而加快了接管的步伐，甚至有消息说，巴拿马政府已经提前和丹麦航运巨头马士基谈好了，让马士基接管这两个港口的运营。

最让人震惊的，是2月23日，巴拿马当地时间上午，巴拿马政府突然采取了强行接管行动。

他们先是在短时间内，在政府宪报上刊登了最高法院的裁决，还有巴拿马总统颁布的行政法令，要求所有相关政府机关参与，“占用”长和旗下巴拿马港口公司的所有动产，包括港口的起重机、车辆、电脑系统和软件等等。

紧接着，巴拿马政府的代表，在没有受到邀请的情况下，直接闯入了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，当场告知巴拿马港口公司的代表，特许经营权已经不存在了，公司必须立刻终止运营，还指示港口的员工，必须调离巴拿马港口公司，而且不能再和公司有任何沟通，必须严格遵从政府的指示，否则就会面临刑事检控。

当天，这两个港口的大闸就被关闭了，巴拿马政府的人全面接管了港口的行政和运营控制权，还禁止长和的任何代表进入港口。

就这样，长和在巴拿马运营了近三十年的两个核心港口，被巴拿马政府强行夺走了。

截至目前，这两个港口已经完全由巴拿马政府控制，长和旗下的巴拿马港口公司，也已经被迫终止了所有运作。

2月24日，长和在香港发布了正式声明，明确表示，巴拿马政府的裁决、行政法令，还有强行接管港口的行动，都是不合法的，而且这些行动，还对两个港口的运营、卫生与安全，构成了严重风险。

长和还强调，巴拿马政府在采取这些行动之前，没有提前知会过长和，也没有和长和进行过任何协商，巴拿马政府必须为这次强行没收行动，给长和造成的所有损害和损失，承担全部责任。

长和还表示，接下来会继续咨询法律顾问，研究所有可行的途径，包括在国内和国际层面，对巴拿马共和国及其代理人，还有串通他们的第三方，采取进一步的法律程序，会保留一切追究相关方责任的权利。

也就是说，长和不会就这么算了，会通过法律途径，为自己维权。

这件事不仅让长和遭受了巨大损失，也影响了长和的股价。

2月24日，港股开盘后，长和的股价就开始跳水，截至收盘，股价跌到了62.55港元，下跌了1.70港元，跌幅达到2.65%，总市值变成了2395.66亿港元，一天之内就蒸发了不少市值。

而在23日，也就是巴拿马强行接管的当天，长和的股价就已经有了下跌的迹象，只是24日的跌幅更大，足以看出这件事对长和的影响有多大。

除此之外，中方也已经就这件事作出了回应，早在1月30日，中国外交部发言人就明确表示，中方会坚决维护中国企业的正当合法权益，香港特区政府也发表了声明，支持长和通过合法途径维权。

毕竟长和是中国香港的企业，中方不可能看着它被无端打压、被强行夺走资产。

对于李嘉诚来说，这无疑是一场噩梦。

他一辈子在全球各地投资，虽然也有过挫折，但这么大规模、这么无理的强行接管，估计还是第一次遇到。

近三十年的心血，累计18亿美元的投入，还有未来几十年的经营权，一夜之间就没了，而且还要面临巨大的经济损失，换成谁，都难以接受。

目前，事情还在进一步发展中，巴拿马政府已经正式接管了港口运营，长和也在积极准备法律维权，至于最后结果怎么样，长和能不能拿回自己的合法权益，能不能获得相应的赔偿，咱们还得持续关注。

这件事也给所有海外投资的企业提了个醒，不管合作多久、关系多好，遇到不讲信用、被外部势力施压的合作方，随时都可能面临风险，海外投资，从来都不是一件容易的事。