现在智驾行业只剩两种模式：华为模式和Momenta模式

智驾双雄格局已定：华为和Momenta，为什么其他玩家只能陪太子读书？

智驾圈有个潜规则：90%的新车智驾方案，其实都出自同一家供应商，而这家公司的名字，你可能从来没听过。它就是Momenta。另一家你肯定知道：华为。

为什么偏偏是它们俩上了餐桌？其他智驾供应商沦为菜谱？

一、双雄的“人设”：一个给面子，一个给里子

先看华为。它的优势太明显了。很多品牌可以绑定“华为”商标进行宣传。比如问界、阿维塔、极狐，消费者一看“华为加持的智驾技术”，心里就觉得这车智能、靠谱。哪怕华为自己也造车，车企们依然抢着合作，因为华为两个字就是流量，就是销量。这是华为独有的“品牌杠杆”。

再说Momenta。你可能没听过这个名字，但它已经悄悄拿下了上汽、比亚迪、丰田、通用等一大堆客户。它的优势也很纯粹：它是一家纯正的智驾供应商，没有自己的整车业务，配合度极高。车企要深度定制，它愿意；车企要联合署名，它愿意；车企怕被卡脖子，它姿态放得最低。这种灵活性，让那些想掌握“灵魂”的车企非常安心。

其他供应商呢？不是技术不行，而是卡在中间，既没有华为的品牌号召力，又没有Momenta的纯粹姿态。技术再好，车企也担心你以后被别家买断，或者哪天自己也造车来抢生意。

二、车企选供应商，到底在选什么？

你可能以为，智驾竞争就是技术竞赛，谁算法强、算力高、数据多，谁就赢。错了。

车企选择智驾供应商，本质是在解决两个核心焦虑：“品牌焦虑”和“灵魂焦虑”。

品牌焦虑：我用了你的智驾，能不能帮我把车卖出去？消费者认不认？

灵魂焦虑：我把智驾交给你，你会不会卡我脖子？我还能不能保持技术自主？

华为完美解决了品牌焦虑。它的名字就是金字招牌，消费者愿意为此买单。所以哪怕华为合作条款强势，车企也愿意忍。

Momenta完美解决了灵魂焦虑。它是纯粹的第三方，没有整车业务，可以深度定制，甚至可以和车企联合研发，让车企觉得自己还在掌控之中。这种安全感，大厂最需要。

其他供应商两头不靠：品牌不够响，消费者不认；又有自己的小算盘，车企不敢完全信任。所以只能陪跑。

三、双轴价值论

如果把智驾供应商的能力画成一张图，横轴是“品牌价值能力”，纵轴是“合作灵活性”，那么：

华为：横轴拉满，纵轴偏低。它用品牌帮车企卖车，但合作姿态相对强势。

Momenta：纵轴拉满，横轴中等（业内知名，C端认知不如华为）。它用灵活换信任，让车企安心。

其他供应商呢？要么横轴不够长品牌无名，要么纵轴不够高模式僵化，只能落在左下角，勉强拿点小订单。

这个模型告诉我们：在智驾这条赛道上，技术只是入场券，真正决定胜负的是你能不能在“面子”和“里子”之间选准自己的位置。

四、对消费者的一些启示

以后买车，别再只听销售吹“全栈自研”了。你要问一句：这套智驾是谁提供的？

如果是华为深度参与的车型比如问界、阿维塔，大概率体验在线；如果是Momenta的方案比如智己、腾势的部分车型，也值得信赖。如果是一些听都没听过的供应商，或者车企自己半路出家的，那你得留个心眼。

毕竟，智驾这东西，关乎安全。选对了供应商，等于选对了技术底牌。

五、写在最后

商业世界没有偶然。华为和Momenta的双雄格局，是两种极致商业模式的成功：一个用品牌照亮别人，一个用灵活成全别人。

给所有想冲击这个赛道的后来者一句忠告：不要一上来就盯着技术参数，先想清楚，你能给车企什么？是面子，还是里子？

这个世界不缺聪明的公司，缺的是能让自己不可或缺的公司。