新春走基层：新能源车续航提升，车主千公里只充电两次

2月23日下午，武深高速鲁湖服务区，李先生坐在小米YU7车里翻看手机，屏幕显示正在补电。春节前刚提新能源车的他，这个春节开着续航835公里的小米汽车自驾了1000公里，中途仅充电2次，没有排队。

自2022年以来，长江日报记者每年春节期间实地走访新能源车主春节长途自驾经历。记者发现，今年春节期间，随着新能源车续航里程越来越长，以及高速公路沿线超级充电站上线，新能源车主的“里程焦虑”越来越少。

从深圳到武汉，新能源车车主自驾1100公里仅充电两次

今年1月10日，李先生在春节前一个月新提了小米YU7后驱版，官方续航里程835公里。驾车熟悉了一个月后，他开始春节长途自驾。

2月19日上午，他从湖南郴州出发，前往安徽阜阳探亲，当天下午途经武汉，顺路游览黄鹤楼。在武汉睡了一夜后，次日上午继续自驾，下午抵达阜阳。23日，踏上回程。

“单程1100多公里，只充了两次电。”李先生说，从湖南郴州至安徽阜阳，里程1100多公里，全程随性驾驶，没有电量焦虑。

李先生表示，现在新能源车型更新换代快，续航里程越来越长，没必要像以往的车主那样提前规划充电线路。今年提车后，他也直接卖掉了以前的油车。“什么临时有事要长途之类的，电车完全应付得了，无需油车做应急备份。”

对此，程女士也深有感受。她告诉记者，驾驶续航里程800公里的小米SU7max车型，于2月10日凌晨从深圳出发回武汉，全程1100公里左右，中途仅在大广高速万安服务区和三溪服务区充电。

2月23日下午，李先生坐在小米YU7车里翻看手机，其车官方续航里程835公里。2月19日，他自驾从湖南郴州前往安徽阜阳，全程1000余公里，仅充电2次。 记者杨荣峰 摄

到处都是充电站没必要加油，增程车当纯电车开

2月23日15时，记者在京港澳高速孝感服务区碰到了正在给车子充电的张先生。他说：“我这车是星途ES增程车型，但是我从安徽阜阳回福建老家这1000公里，全程只充电不加油。”

“到处都是充电站，没必要加油。”张先生说，中途自驾每隔100公里就进服务区充电一次，“进一趟服务区，顺便吃个饭，给孩子喂个奶，电就充满了，很方便。”张先生和家人全程边走边玩边休息，充电12次，花了4天顺利到家。

张先生说，此前他开过3辆油车，相比而言，现在的新能源车配置高，舒适度高。通过这次跑长途，他有点后悔当初没有买纯电车型，“以后要再换车，一定买纯电的”。

白女士和张先生一样，觉得“充电站很多，不用担心”。她今年春节自驾“特斯拉”从武汉回承德过年，出发前，她给这辆官方续航里程500余公里的新能源车定下充电方案：只要电量不足50%，就进服务区充电。

“全程1500公里充电7次，只有一次充电排队，但只排了半个小时，剩余6次充电时间，一家三口带条狗在服务区散步、吃饭、休息。”白女士说，“很多高速服务区的充电桩都120kW的功率，充电20分钟就从50%充到了90%。”

新能源车车主不再焦虑续航里程，这个春节自驾1000公里畅游

越来越多新能源车车主不再里程焦虑，促使他们在今年春节敢于驾车到全国各地畅游。

王先生在两年前入手智界R7后驱版，续航里程802公里。提车以来，已经跑了4万多公里。

“最开始还在担心电量够不够用，但是开久了就完全不担心了。”王先生说，2025年暑假试着驾驶新能源车带着孩子自驾游，从河北廊坊前往山东沿途驾驶1000公里，他提前规划的充电线路完全用不上，“800公里续航，很扎实了”。

有了这次“试水”，王先生今年春节一改往年油车出行，改驾新能源车。他2月21日启程从河北廊坊前往湖南旅游，中途在河南开封玩了2天，22日晚抵达武汉时，全程1000多公里，中途只充了一次电。23日上午，王先生游览黄鹤楼和长江大桥后，启程离汉。

王先生正在给车充电。他的车是智界R7后驱版，续航里程802公里，今年春节他从河北廊坊前往湖南自驾旅游，驾驶1000余公里途中仅充电1次，23日下午，进行第二次充电。记者杨荣峰 摄

链接

《长江日报记者连续5年春节聚焦“新能源车里程焦虑”》

【2022年】长江日报记者采访了解到，新能源车续航短，充电桩少，车主们普遍里程焦虑。有车主自驾700公里遭遇连续两个服务区无桩可充的窘境，不得不求助车友群下高速找电。长途出行需提前做足充电攻略。

【2023年】长江日报记者采访了解到，高速路网充电桩增加，里程焦虑稍缓解。有人自驾2000多公里往返海南，直言没什么里程焦虑，更有人畅想未来自驾西藏。服务区充电桩覆盖率提升，车主们的里程焦虑稍缓解。

【2024年】长江日报记者采访发现，车主们开始“说走就走”。因航班取消临时决定自驾2300公里返乡、中年男子抢儿子电车探亲，“说走就走”的新能源车主越来越多，沿途充电网络给了他们底气。

【2025年】长江日报记者采访发现，高速路网充电站覆盖率让车主“随走随充”。刘先生自驾6000公里往返三亚，感叹“补能网比加油站还密”。充电设施的覆盖率逐渐提升，让车主实现了“随走随充”。

（长江日报记者杨荣峰 尹勤兵）

【罗田甜】