全新Emira Turbo SE 2.0T，莲花末代燃油车的全力一击

Author / 酷乐汽车

在过去十年间，莲花经历了一场不安的转型。

2021年，品牌不仅同步停产了极具标志性的Elise（参数丨图片）、Exige和Evora三款经典车型，还通过Eletre纯电SUV与Emeya纯电轿车正式进军纯电市场，混动车型也已蓄势待发。

但莲花仍保留了一款为更看重转向手感而非屏幕尺寸的车迷打造的车型 —— 毫无疑问，它就是Emira。作为品牌最后一款纯燃油跑车，同时肩负着接替三款传奇车型的重任，Emira的肩上承载着沉甸甸的期待。

它能否真正不负前辈荣光？

对莲花而言，Emira远不止一款新车发布那么简单，它更像是一道时代分水岭。

在整个行业争相追逐电池、软件升级与零百加速成绩的当下，莲花用这款车定义了传统跑车该有的模样：轻量化、转向沟通感十足、驾驶乐趣纯粹。如果这将是莲花燃油时代的收官之作，那它必须交出一份足够有说服力的答卷。

本次测试车型是全新Emira Turbo SE，作为该细分市场中硕果仅存的燃油跑车之一，它值得我们细细品味。

老款Evora仅搭载丰田2GR自然吸气与机械增压V6发动机，而Emira的动力布局则截然不同：机械增压V6得以保留，同时新增了来自梅赛德斯-AMG的M139 2.0T涡轮增压四缸发动机。

这款发动机曾搭载于CLA45、A45，乃至颇具争议的混动版C63 S E Performance，是目前量产车中动力最强的四缸机。入门版Emira的该发动机调校为360马力，略低于AMG标准版的382马力。而Turbo SE搭载了高功率版M139，最大功率400马力，峰值扭矩480Nm。

这台四缸机匹配AMG八速双离合变速箱，不过也有搭载六速手动变速箱的机械增压V6车型版本。

2025款莲花Emira Turbo SE在国内起售价90.28万元。这一价格与已停产的保时捷Cayman GTS 2.5T的89.5万元基本持平；花同样的钱，你也能买到入门级的宝马M4 Competition，只是它们的产品理念与莲花大相径庭。

一台搭载涡轮增压四缸机的Emira，真的合理吗？或许你会觉得这类发动机并不适配莲花这样的中置跑车，但实际表现却恰恰相反。

事实上，这台发动机很大程度上主导了Emira Turbo SE的初段驾驶感受。启动与松油门时，它的声浪略显粗糙，并不振奋人心；可一旦深踩油门，它便彻底苏醒。

梅赛德斯-AMG的M139采用双滚珠轴承、双涡管涡轮，响应速度惊人，声浪也极具感染力。尤其是松油门时，只有滚珠轴承涡轮才能发出的独特“噗噗”泄压声与啸叫，搭配电控排气旁通阀的悦耳音效，堪称听觉盛宴。

高负荷工况下，声浪更上一层楼。

左侧进气口的位置设计让吸气声格外突出，听起来更像一台改装了进气的日系JDM拉力赛车，而非传统中置超跑。想获得最佳体验，不妨降下副驾侧车窗，让涡轮的声浪毫无保留地传入车内。

对偏爱增压四缸机的人来说，这简直是天籁之音。

这台发动机的动力储备也十分充沛，尽管受现代安全法规影响，Emira Turbo SE整备质量达到1457公斤，比老款Evora重了近200公斤，但官方给出的零百加速时间依旧达到4.0秒。

Emira的弹射起步操作十分简单：切换至运动或赛道模式，踩住刹车，再将油门踩到底，发动机转速会拉升至约3000转，随后全力输出动力，即便关闭牵引力控制系统也能稳定起步。如果转速能拉到4500转左右，起步爆发力会更强，当前设定下，起步时会有轻微的动力迟滞，而这台发动机本就更擅长高转速发力。

当然，没人买莲花是单纯为了直线加速，大家追求的是操控。值得欣慰的是，即便因车重增加无法比肩Exige、Elise，Emira Turbo SE的操控表现依旧出色。

核心亮点首先是转向系统。

作为一台现代莲花，它并未采用电动助力，而是保留了传统液压助力转向，是当下为数不多坚持这一设定的车型，驾驶乐趣拉满。

转向力度调校恰到好处，能与路面建立绝佳的沟通感。碾过路面颠簸时，方向盘会清晰传递震动，这在绝大多数现代车型上都已消失。你能感知每一寸路面的状况与弯道中的倾角变化，从而精准控制车辆的行驶轨迹。

莲花为Emira全系提供舒适与运动两种悬架调校：运动版弹簧刚度提升10%，标配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，舒适版则搭配固特异Eagle F1轮胎。

在城市与乡村道路上，Emira Turbo SE的底盘质感偏硬朗，但这正是一台跑车该有的样子。它绝不会让人感到不适，完全能胜任长途驾驶；不过日常通勤的话，频繁的路感反馈可能会略显疲惫。行驶在颠簸路面时，车身会有些细碎震动，但一旦驶入平整铺装路，一切都恰到好处。

车辆的抓地力极为出色，操控平衡也堪称完美中性，让Emira Turbo SE能以惊人的速度攻克连续弯道。

它在弯道间的穿梭精准而从容，切换至赛道模式并部分关闭电子稳定系统后，车尾会出现可控的滑动，乐趣进一步升级。搭配性能强悍的刹车系统，Emira的动态表现几乎无可挑剔。

它还能很好地隐藏车重，开起来感觉比实际轻了至少200公斤。

AMG八速双离合变速箱的表现同样优秀，换挡近乎无缝衔接，低速行驶时也异常平顺。唯一的遗憾是，四缸版车型不提供六速手动变速箱，这一配置仅搭载于机械增压V6车型。

开启赛道模式还能激活排气声浪强化功能，松油门时会发出轻微的回火声，不过也希望排气声能更响亮些，毕竟它很容易被进气声与涡轮啸叫盖过。

此外，Emira的内饰质感远超莲花以往的老款跑车，空间表现也令人惊喜。尽管外部尺寸远小于雪佛兰科尔维特C8，但莲花Emira的座舱却宽敞得多。

该车车内配备12英寸全液晶仪表与10.25英寸中控屏，中控系统设计简洁，没有花哨的图形与复杂的菜单，支持无线Android Auto与Apple CarPlay，响应速度快，使用便捷。空调系统则保留了少量物理按键，操作直观。

不出所料，莲花把方向盘的造型与握感调校得十分出色。只是方向盘上的塑料按键质感略显廉价，但功能丰富，尤其是右侧的控制区域实用性很强。

中控台上设有兰博基尼风格的启动按钮，需先掀起红色保护盖才能按下，搭配皮质包裹的电子挡杆。座椅带有加热与腰托调节功能，整体表现尚可，但若能增加腿部与侧向支撑，在山路与赛道驾驶时能更牢固地包裹驾驶者。

整体而言，内饰的做工与用料都很考究，皮革与Alcantara材质的搭配质感上乘。座椅后方设有211升的储物槽，可放置软质行李；发动机后方还有151升的储物空间。唯一的小遗憾是，四缸发动机被一块黑色塑料盖板完全覆盖，少了些机械美学的展示。

莲花Emira无疑是一个逐渐消逝时代的最后坚守者，在电动化浪潮席卷的当下，它是一台真正为驾驶者而生的车。它带来的驾驶乐趣，如今已鲜有车型能与之匹敌，尤其是在保时捷718 Cayman现款停产、Alpine A110即将落幕的背景下。

它的售价并不亲民，但如果你追求的是驾驶机器，Emira绝对值得列入你的候选清单。无论选择四缸还是六缸版本，你都不会失望。

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