四川
2月23日，印度空军一架国产“光辉”战斗机降落时冲出跑道，机身严重受损，全部单座机型停飞检查。这是该型战机第三次重大事故。
这架被印度寄予厚望的国产主力战机，立项于1983年，比中国歼-10还早。目标很明确：取代老旧的米格-21，实现战斗机国产化。然而四十二年过去，“光辉”仍未“光”起来——2001年首飞，2013年获初始作战能力，2019年才最终认证，交付进度比原计划晚了近两年。2021年订购的83架改进型，至今一架未交付。更吊诡的是，一边是旧机未交，一边又宣布增购97架，砸下70亿美元。
摔一次是意外，摔三次是规律。问题出在哪里？表面是刹车失灵，实则是整个军工体系的失灵。
研发环节，印度航空发展局负责设计，却连验收标准都要请欧洲公司帮忙制定；制造环节，印度斯坦航空公司负责生产，交付的试验机一年出现上百处缺陷，连驾驶舱都漏水；使用环节，空军作为用户，与研发方软对抗近二十年，需求朝令夕改，互不买账。更致命的是，这架号称“国产”的战机，发动机用美国的，雷达用以色列的，导弹用俄罗斯的——把万国牌零件拼在一起，最后谁也不认账。
古人云：“工欲善其事，必先利其器。”这“器”之利，不在买了多少零件，而在能否造出完整的工业体系。印度军工的问题，从来不是技术问题，而是体制问题。立项时雄心万丈，研发时各自为政，交付时互相推诿，摔了之后无人担责。这就像一个永远长不大的孩子——被各方拉扯，却没人为他的成长真正负责。
莫迪政府高喊“印度制造”，可若制造出来的东西飞不上天、落不了地，“印度制造”便只是挂在嘴边的口号。今日摔的是光辉战机，明日摔的，可能就是大国的战略雄心。有道是：
立项四十载，光辉仍未成。
刹车忽失灵，跑道见残形。
引擎从他购，雷达借外明。
莫言国产事，体系自当清。
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