P-51：从空战王牌到竞速冠军

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由北美航空公司设计生产的P-51“野马”战斗机，是航空史上一颗璀璨的明珠。这匹翱翔于蓝天的“战马”，不仅在反法西斯战争中以卓越的性能铸就空中王牌，更在和平年代继续奔腾，在竞速赛场上不断超越极限，续写属于“野马”的速度与荣耀。值此丙午马年，我们重温这段传奇，不仅是为纪念历史，更是致敬那份永不止步、驰骋天宇的龙马精神。

护航英雄与空战王牌

P-51在二战中的表现堪称传奇，尤其是在欧洲战场上。它最初是为英国皇家空军设计，用于对抗德国空军。1943年底，P-51正式装备美国陆军航空队，迅速改变了盟军战略轰炸的格局。在此之前，盟军B-17和B-24轰炸机在轰炸德国本土时，常因缺乏护航而遭受重创。德军战斗机在高空截击，导致轰炸机损失率高达20%以上。P-51的出现扭转了这一局面。其超长航程允许它从英国基地起飞，护送轰炸机深入德国腹地，甚至抵达柏林上空。1944年1月11日，P-51首次执行护航任务，成功击落多架敌机。从此，盟军轰炸机编队有了可靠的“守护者”。据统计，P-51在欧洲战场上击落了约4950架敌机，摧毁了地面目标无数，自身损失率却相对较低。许多著名飞行员在P-51上创造了空战神话。例如人类历史上首位突破音障的美国王牌飞行员查克·耶格尔，他在二战期间驾驶P-51击落13架德机。到1945年战争结束时，P-51已生产超过1.5万架，成为盟军胜利的关键因素之一。

1940年10月26日首飞的原型机NA-73X。机身采用全金属结构，搭载艾利逊V-1710液冷发动机，最大时速可达约630千米/小时。

“野马”最早由英国订购，被命名为“野马”Mk I ，配备4挺勃朗宁12.7毫米口径机枪和4挺7.7毫米口径机枪。

基于“野马”改装而来的攻击/俯冲轰炸机A-36“阿帕奇”，机翼上下增加了减速板，翼下挂架可挂载1000磅的炸弹。

美国陆军航空队装备了一部分原计划交付给英国的“野马”，命名为P-51A，改用艾利逊V-1710-39发动机。

艾利逊发动机在高海拔时功率衰减严重，成为“野马”服役初期的性能瓶颈。1942年，英国工程师罗纳德·哈克建议将“野马”的发动机更换为英国罗尔斯-罗伊斯梅林发动机。这一改动使得“野马”在高空依然能维持强劲动力。新版本的“野马”被命名为P-51B/C（B为加利福尼亚州英格尔伍德制造的版本，C为达拉斯工厂制造的版本），出口英国的版本则称为“野马”Mk III。

为了改善飞行员向后/向下视野，减少盲区。P-51D使用了气泡座舱盖，改善了飞行员视野。武器配置也调整为6挺12.7毫米口径机枪。P-51D成为“野马”家族中产量最大的型号，总产量8200架。北美也授予澳大利亚生产P-51D，澳大利亚生产的版本被命名为CA-18。

P-51H是最后一款量产型“野马”，虽然由于问世太晚未能参加二战，但它是当时速度最快的量产活塞式发动机战斗机之一，其空气动力学改进也被北美公司的喷气式战斗机——FJ-1“狂怒”和F-86“佩刀”所采用。

“无名”英雄

战时，P-51迅速迭代，诞生出多款改型。其中，也包括许多实验机型。它们虽然未能量产，但也在航空史上留下了传奇的名字。

XP-51F和XP-51G都是“野马”的极致轻量化版本。北美公司对P-51机身和机翼进行重新设计，大幅减重，增加其高空速度和爬升率。两者的研究成果，直接促使P-51H的诞生。

TP-51C是“野马”的双座版本，拥有第二套控制系统。既可以用于训练飞行员，也可以在战时运输高级军官前往前线。历史上仅生产5架，现存1架。

“野马”还曾被计划改装为舰载机，护送B-29轰炸日本本土，加装了尾钩ETF-51D曾在“香格里拉”号航母上进行了飞行测试。美国海军原计划订购一批P-51H，海军型被命名为“海马”，配备折叠机翼、阻拦钩和翼尖油箱。但在占领塞班岛后，该计划被取消。P-51可以从塞班岛出发，护送B-29完成空袭任务。

XP-82是北美公司基于P-51改进设计的远程战斗机，外形酷似两架“野马”拼接在一起，但实际上XP-82与P-51只有20%的零件通用。后续量产型号被命名为F-82“双野马”。

英雄与他们的P-51

美国进入二战时，军队实行种族隔离，并一直保持到1948年。第332战斗机大队于1942年7月4日组建，主要由非裔美国人组成，为重型轰炸机护航。第332中队取得了令人印象深刻的战斗记录。德国空军将这些飞行员称为“黑鸟人”（Schwarze Vogelmenschen），盟军称这些飞行员为“红尾”或“红尾天使”，因为该单位P-51的垂直尾翼上涂有独特的深红色涂装。

乔治·厄尔·普雷（1919年2月5日-1944年12月25日）拥有26.83次敌机空战击落（其中包括半个和三分之一的击落战果，美军“共享击落”制度）。他是二战中最顶尖的P-51飞行员。

厄本·伦纳德·德鲁（1924年3月21日-2013年4月3日）在1944年10月7日驾驶“底特律密西西比”号P-51D，在一次空战中击落6架敌机，包括2架Me 262。他是唯一一位在单次任务中击落2架Me 262的盟军飞行员，因此获得了空军十字勋章。

詹姆斯·豪威尔·霍华德（1913年4月8日-1995年3月18日）于1944年1月11日执行轰炸机护航任务时，在面对人数劣势和武器故障的情况下，依然驾驶P-51B击落了3架敌机，获得美国军队最高荣誉——荣誉勋章。

威廉·亚瑟·肖莫（1918年5月30日-1990年6月25日）1945年1月11日在菲律宾吕宋岛驾驶F-6D（P-51的武装侦察型）执行任务时，遭遇一个由11架川崎Ki-61战斗机、1架中岛Ki-44战斗机和1架三菱G4M轰炸机组成的日军机队。肖莫驾驶飞机发动攻击，击落7架敌机，成为“一日王牌”，并荣获荣誉勋章。

第8航空队的第4战斗机大队是欧洲击毁敌机最多的战斗机大队，共击毁敌机1016架。其中空战击落550架。

抗日战争后期，国民党空军接受了一批P-51。解放战争时期，一些P-51被解放军缴获，另有多位国民党飞行员驾驶P-51起义。开国大典上，9架P-51飞越天安门，是解放军最早的空中力量。

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向民用的华丽转身

二战结束后，大量P-51从军队退役，转入民用市场。战后航空业蓬勃发展，空中竞赛成为展示技术和勇气的舞台。P-51以其强劲动力和空气动力学优势，成为竞速改装的热门机型。P-51的核心优势在于其先进的空气动力学设计，这直接奠定了它在竞速领域的统治地位。

“巴达尔特快”（Bardahl Special）：最早在竞速领域崭露头角的“野马”

“梅子狂”（Plum Crazy）也被称为“紫色野马”，目前由女飞行员维基·本辛驾驶，是里诺飞行大赛历史上第二位女性选手。

“雷鸟”（Thunderbird）是为数不多使用早期型P-51改装的竞速机，也曾创造多项活塞机速度纪录。

“吻我，凯特”（Kiss Me Kate）为汤姆·克鲁斯拥有的一架P-51，在《壮志凌云2》中出镜。

“枪手”（Gunfighter）是最为公众熟知的P-51之一，其进行了双座改装，为公众提供飞行体验。

“伏都”（Voodoo）在2017年9月2日创造了新的活塞式发动机飞机速度纪录——最快892千米/小时，平均855千米/小时。

“快乐杰克”（Happy Jack’s Go Buggy）是目前还原程度最高的一架P-51，其完全复原了二战王牌飞行员杰克·伊尔弗雷的座机，甚至保留了武器和装甲板。这架P-51经常与现役战机进行混编表演。

P-51“野马”不仅在二战期间立下赫赫战功，也是如今保有量最大的活塞式战斗机。当丙午马年的蹄音由远及近，回望这架以“马”为名的银翼传奇，我们不禁感慨：它早已超越了冰冷的机械属性，成为翱翔于天地间的精神图腾。值此马年新春，愿我们也能如这匹永不停歇的“野马”一般，带着龙马精神，在各自的人生航程中拉出最绚烂的尾烟，铭记历史，更开创未来。

作者/肉鸽鸽

编辑/郑逸泽

审核/老虎、武瑾媛

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