门把手改了，汽车其他“反人类”设计还有哪些？

被全行业吐槽许久的汽车隐藏式门把手，终于迎来了监管层面的有力约束。近日，由工业和信息化部组织制定，市场监管总局、国家标准委批准发布的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（下称“新国标”）正式获批发布，将于2027年1月1日起正式实施。

新国标对汽车门把手在机械冗余、操作空间、明确标识和结构强度上作出了明确要求。其中，要求车门内、外把手必须配备机械释放功能，确保在车辆断电等极端情况下能手动开门；车门外把手必须预留不小于特定尺寸（约30立方厘米）的手部操作空间，确保易于抓握；车内机械把手须位置明显、标识清晰，便于快速识别和操作；门把手需满足一定的机械强度要求，如外把手需能承受不小于500牛的力，以应对可能出现的碰撞等外力冲击。

新国标的出台，被视为汽车设计领域对“安全优先”理念的回归。它将迫使车企回归技术本质，摒弃一味追求科技感溢价和视觉化创新，深刻认识到在汽车领域，安全冗余永远不能为视觉设计让位。

倒逼车企改进，隐藏式门把手将成历史

隐藏式门把手的设计并非新生事物，其历史可追溯至1952年，当时搭载在奔驰300SL上，主要目的是降低风阻。然而，真正让它流行起来的，是2012年特斯拉ModelS采用的电控弹出式设计。这一创新引发了众多新能源车企的效仿，隐藏式门把手逐渐成为新能源车的科技感标配，甚至部分燃油车也加以跟进。有数据显示，到2025年，国内新上市的新能源车型中，超过五成装配了隐藏式门把手，部分头部车企更是实现了全系车型标配。

但看似科技感十足的隐藏式门把手，实际效果不尽如人意。据测试，它仅能带来0.0012cd的风阻微弱改善，对电动车续航的提升也仅仅只有几公里。相比之下，其带来的弊端日益凸显。如在实际使用中，当气温较低时，门把手容易被冻住，无法正常弹出。更为严重的是，在一些交通事故中，车辆碰撞后隐藏式门把手可能无法自动弹出，同时内门把手隐藏在看不见的凹槽内，导致乘客在紧急情况下无法快速开门下车，增加了救援难度和时间，威胁乘客的生命安全。

此次新国标的出台，意味着因新能源汽车快速发展而流行起来的隐藏式门把手将逐渐退出历史舞台。新规对车企设置了过渡期：对于新申请批准的车型，2027年1月1日起，需满足除“手部操作空间”外的全部要求。2028年1月1日起，需符合标准的所有要求。对于已获批在售的车型，2029年1月1日前，必须完成整改以满足全部标准要求。也即在三年内，隐藏式门把手将完全消失。

由于车型开发和设计改动需时间，虽新规2027年才正式实施，但预计2026年车企就会在门把手设计改进上行动起来。事实上，早在2025年5月，工信部就已开始征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的修订意见。在这一趋势下，多家车企已开始对隐藏式门把手进行设计改进。

例如，问界对旗下车型的门把手设计进行了优化调整，M8采用半隐藏式门把手，并配备多重解锁机制。常规情况下，乘客可通过轻触门把手内侧或按压按钮开启车门；紧急情况下，门把手直连机械解锁机构，用力向上提拉即可手动开门。问界M7（参数丨图片）也进行了相应设计调整，新款车型改用半隐藏式门把手。

此外，广汽集团表示，其传祺M8系列、埃安i60等车型已满足新规要求，在研车型也均按照新标准同步开发；阿维塔科技称，其2026年新款车型如阿维塔12、阿维塔06T均已符合新国标。吉利汽车作为车企联合牵头单位，参与了此次标准的相关研究与制定工作，并将针对不同门把手形式采用差异化技术方案，确保符合标准要求。

随着更多车企加入整改行列，隐藏式门把手有望很快成为汽车发展历程中的阶段性产物，驾乘人员安全也将得到更好的保障。

更多“反人类”设计待规范

在当下的汽车行业中，隐藏式门把手只是众多不合理设计的一个缩影。在全行业追求科技感和设计创新的情况下，还有许多看似高科技、高大上，实则让消费者苦不堪言的“反人类”设计。隐藏式门把手新国标出台后，这些不合理设计能否也得到纠偏和规范，也成为业内关注的焦点。

首先是物理按键的集体消失。随着汽车智能化发展，越来越多车企取消了车内的物理按键，取而代之的是大尺寸触摸屏和语音控制系统。这种设计能够彰显科技感并且节省成本，却给驾驶者带来诸多不便。驾驶过程中，驾驶者需要通过触摸屏或者语音交互来调节空调温度、风量、音响音量等基本功能，这将分散驾驶注意力，增加驾驶风险。此外，中控大屏还可能出现死机、卡顿等故障，同样威胁驾驶安全。更有一些车企，将挂挡、换挡等车辆驾驶功能集成在电子大屏幕上，淘汰了换挡拨杆，这种设计不符合消费者长久以来的挂挡习惯，增加了操作难度和时间，进而提高了事故风险。

其次，半幅方向盘备受诟病。这种方向盘造型独特，时尚前卫，被诸多新势力企业采用，但在紧急情况下存在严重安全隐患。由于它只有一半的握持区域，当车辆遇到突发状况需要紧急转向时，驾驶者可能没有足够的抓握空间来稳定方向盘，导致操作失控，增加事故发生的可能性。

再者，全景天窗让人又爱又恨。因视野通透采光好，全景天窗逐渐成为新能源车标配，但在实际使用中暴露出诸多弊端。在夏季，阳光透过全景天窗直射进车内，使车内温度急剧升高，即使开启空调也很难迅速降温。许多乘客和驾驶员甚至不得不在车内打伞，形成一道独特的风景线。此外，全景天窗玻璃面积较大，一旦事故中玻璃破碎，碎片可能对车内乘客造成二次伤害。

流媒体后视镜同样口碑不佳。它通过摄像头将车辆后方的画面实时传输到车内显示屏上，以替代传统的光学后视镜。这种设计在一定程度上扩大了驾驶者的后方视野，减少了盲区。但在强光照射或者夜间低光照环境下，显示屏可能会出现反光、看不清等情况，影响驾驶者对后方情况的判断。而且，如果信号传输中断，将带来极大的安全隐患。其次，高速行驶时，电子后视镜的成像还可能让人产生眩晕感。

在新能源汽车高速发展的初期，各车企为彰显自己的科技实力，将各种新鲜设计和功能一股脑应用于车辆，一度吸引了较高的市场关注度。但经过多年实际驾驶，这些功能和设计的弊端逐渐显现，行业纠偏迫在眉睫。此次针对隐藏式门把手的改进就是一个开始。

到2026年，更多的汽车“反人类”设计会得到整改吗？这将取决于多方面因素：一方面，监管力度需持续加强。随着强制性国家标准的不断完善和实施，监管部门对汽车设计的安全性和实用性要求将越来越高，对于不符合标准的设计将严格禁止上市销售，这将促使车企主动对不合理设计进行改进；另一方面，消费者的理性选择也将发挥重要作用。当消费者倾向于选择那些设计合理、实用安全的车辆时，车企必然会加大在产品研发和设计上的投入，抛弃那些华而不实的设计。

对车企而言，在改进设计过程中还面临着成本、技术、生产周期等诸多挑战，因此要让不合理设计全面消失还需要时间和多方的共同努力。但可以肯定的是，汽车“反人类”设计的消失是一个必然趋势，毕竟在人员安全与功能实用面前，任何不合理的创新都应该让步。