取消限时免费，每车每年5000公里免费，让“压哨绝杀”成为历史

“快快快快！”伴随着收费站工作人员扯着嗓子的高喊，一辆辆私家车在截止时间到来前的最后一秒，如离弦之箭般冲过闸口。2026年2月23日23时59分，这一幕在全国多个高速公路收费站上演。有人“压哨绝杀”，两辆车省下一千多元；也有人因在服务区多休息了半小时，不得不自掏腰包四百多元。

这不是电影《飞驰人生》的拍摄现场，而是刚刚过去的2026年春节假期高速免费通行的最后一夜。这场每年都要上演的“生死时速”，本质上是对现行公共政策的一次集体“吐槽”。

既然限时免费必然导致拥堵，既然拥堵已经成为节假日的“固定节目”，我们为何不换一种思路？将节假日集中免费，改为每车每年给予固定里程的免费额度（例如5000公里），全年任意时段使用，自动减免，不用即作废。这或许才是根治节假日高速“肠梗阻”的“压哨绝杀”。

一、“生死时速”背后的政策“短板”

在刚刚结束的2026年春节假期，高速免费时段长达9天（2月15日0时至2月23日24时）。这本是一项惠民利民的暖心政策，但在执行层面，却不可避免地演变成了资源的“集中挤兑”。

交通运输部数据显示，2026年春运返程高峰期间，单日车流量峰值直冲7100万辆次，主干线流量甚至突破设计容量的3.5倍以上。当所有人都被允许在同一时间段“薅羊毛”时，草原不仅会被薅秃，还会引发踩踏。

正如我们在吴庄收费站、武汉龚家岭收费站看到的那样，为了赶在24点前下高速，车辆在雨中疾驰，甚至不惜冒险超速。杭千高速公路的收费员喊破喉咙的“快快快”，听起来是催促，细品起来却是一种无奈：本该是从容的归途，为何变成了争分夺秒的竞技？

更值得关注的是，这种“限时狂欢”制造了极大的不公平。对于不需要长途出行的人而言，免费政策只是“镜花水月”；对于需要跑上千公里回家的人来说，为了凑上这个时间段，不得不堵在路上十几个小时。而那些因为工作原因必须在假期前后出行的人，则要承担高昂的通行费。

二、“5000公里免费额度”：从“限时”到“限量”的逻辑变革

事实上，关于改革高速免费政策的讨论早已有之。早在2024年全国两会期间，就有代表和专家提出建议：取消春节、清明、五一、国庆四大节假日的高速免费集中通行政策，改为给每辆私家车配置每年固定里程（如5000公里）的免费通行额度。 车主可在全年任意时间段使用，额度当年有效，用完即止。

这一方案在此次春节假期结束后，再次引发了网友的广泛共鸣。虽然交通运输部已明确表示2026年将继续执行现行政策，“5000公里额度”目前仍停留在提案阶段。但从舆论反响来看，这一思路切中了当下出行难的痛点。

为什么是5000公里？ 这并非凭空捏造的数字。据统计，对于大多数普通家庭而言，每年的长途出行里程总和恰好在一个固定区间内。5000公里足以覆盖一趟动辄数千公里的返乡往返路程，同时又能避免“公地悲剧”的发生。

三、不仅仅是分流，更是资源的帕累托改进

如果实行“按车分配里程额度”，至少能带来三重积极改变：

第一，物理上的“削峰填谷”。 现行的免费政策是“时间限定”，导致所有人的出行需求在时间轴上高度重叠。改为“里程限定”后，只要免费额度没用完，车主完全可以选择在非高峰时段出行。需求曲线的拉平，意味着拥堵峰值的降低。 不再需要为了省几百块钱，硬挤在初六初七的返程大军里。

第二，心理上的“从容不迫”。 有了全年额度，司机不再需要在2月23日深夜盯着仪表盘上的时钟狂踩油门。那种因害怕错过免费而引发的路怒症、疲劳驾驶、超速行驶，将大大减少。就像2月23日晚那位错过免费却淡定表示“没专门卡点”的司机一样，真正的从容，来自于制度给予的选择权。

第三，管理上的“精准调控”。 现行的免费通行，本质上是一种“模糊激励”——它刺激了出行，却无法区分出行的必要性。改为按车分配额度后，相当于给了每个车主一笔“出行基金”。你可以选择在春节用，也可以选择在暑假自驾游用。这种灵活性更能适应现代人多元化的生活方式。

四、免费的东西往往最贵，包括拥堵本身

经济学上有个常识：当资源免费且稀缺时，竞争的代价往往会以其他形式转嫁给使用者。在节假日高速公路上，这种代价就是时间、油耗和好心情。

成都双流机场高速自2025年12月27日免费通行后，遭遇了“甜蜜的负担”，早高峰拥堵加剧，甚至有旅客因堵车错过航班。这证明了一点：哪怕是看似纯粹的“免费”，也会因为供需失衡而产生新的社会成本。

我们现行的节假日免费政策，实际上是用行政手段强行制造了一个“免费的午餐”。但由于餐桌（高速公路）容量有限，大家为了抢到这顿午餐，付出的排队成本（拥堵）甚至可能超过了午餐本身的价值（通行费）。

而“每年5000公里免费额度”的方案，本质上是将“按时间分配”转变为“按车辆分配”，从“大锅饭”转变为“定量供应”。 它保留了惠民属性，却消除了集中挤兑的制度根源。

五、技术已成熟，只欠改革的“东风”

有人担心，按车统计里程、跨省结算、年底清零，技术上能否实现？

事实上，随着全国etc联网、车牌识别技术的普及，这种担忧已不再是障碍。2026年，全国高速正逐步取消物理栏杆，采用“ETC+车牌双重识别”的精准计费系统。既然系统能精确计算每辆车在某个时间点跑了多少公里、该扣多少钱，那么反过来，自动抵扣免费里程，在技术上完全可行。

真正需要突破的，是决策思维——是将“惠民”简单地理解为“请客吃饭”，还是理解为“科学分配”？

让政策回归初衷，让归途回归从容

我们理解政策制定者的初衷：让利于民，方便群众出行。但当“免费最后时刻”年年成为新闻，当收费员的“快快快”成为网络热梗，当有人在凌晨的雨中为了省几百块钱而生死时速，我们不得不反思：这项政策在执行了十几年后，是否已经到了该迭代升级的时候？

2026年的春节过去了。有人在2月23日23时59分欢呼“压哨绝杀”。但我们真正期待的“绝杀”，不是在闸口前的最后一秒，而是一次彻底的制度革新。

与其让全国人民陪着算“几点下高速最划算”的算术题，不如让每个人都有一本属于自己的“里程账本”。

与其在几天里制造一场全国性的拥堵盛宴，不如在全年365天里，让每个人都能从容地选择回家的时间。

毕竟，高速免费的初衷，是为了让团圆的路更近，而不是让回家的心跳更快。

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