专家：伊朗若封锁霍尔木兹海峡，油价或会飙升至每桶100美元以上

美媒报道，每当伊朗与美国之间的紧张局势升级，一条狭窄的水道便会成为全球关注的焦点——霍尔木兹海峡。

世界上最大的战舰、核动力航空母舰“杰拉尔德·R·福特”号正驶向海湾地区，加入自2003年入侵伊拉克以来美国在该地区最大规模的军事集结之一。这一次，伊朗成为了华盛顿的目标。

本月，德黑兰宣布暂时关闭霍尔木兹海峡的部分区域，暗示了其可能对攻击作出的反应。霍尔木兹海峡是连接海湾与公海的狭窄门户。

伊朗当局在这条走廊进行了实弹军事演习。全球约20%的石油供应经由这条通道运输。

此举标志着海峡部分区域的活动罕见地暂停。这明确警告了如果华盛顿继续其打击伊朗的威胁将带来的经济后果，突显出地区对抗可能多快地蔓延至全球市场。

霍尔木兹海峡在哪里？

霍尔木兹海峡是全球最关键的石油咽喉要道。

这条弯曲的水道北临伊朗，南接阿曼和阿拉伯联合酋长国。其出入口宽度约为50公里，最窄处约为33公里。它是海湾与阿拉伯海之间唯一的海洋连接通道。

尽管宽度狭窄，该水道仍可通行世界上最大的原油运输船。中东主要的石油和天然气出口国依赖它向国际市场输送供应，而进口国则依赖其不间断的运作。

有多少石油和天然气通过该海峡？

根据美国能源信息署的数据，2024年每天约有2000万桶石油通过霍尔木兹海峡。这相当于每年近5000亿美元的能源贸易，凸显了该水道在全球经济中的核心作用。

通过海峡的原油来自伊朗、伊拉克、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋。

任何长时间的干扰都会动摇生产国以及依赖其出口的经济体。

该海峡在液化天然气贸易中也扮演着关键角色。根据美国能源信息署的数据，2024年，全球约五分之一的液化天然气运输通过该走廊，其中卡塔尔占据了绝大部分份额。

这些能源都运往何处？

该海峡处理双向的液化天然气流动。科威特和阿联酋进口来自海湾以外的供应，包括来自美国和西非的货物。

美国能源信息署估计，2024年，通过海峡的原油和凝析油运输中，84%流向亚洲市场。天然气贸易也呈现出类似模式，通过霍尔木兹海峡的液化天然气中，83%的目的地是亚洲。

去年，印度、日本和韩国等国合计吸收了通过该海峡全部原油和凝析油流量的69%。它们的工厂、运输网络和电网依赖于不间断的海湾能源供应。

伊朗有哪些选择？

根据国际法，国家可对其海岸线22公里内的水域行使主权。在最窄处，霍尔木兹海峡及其指定的航道完全位于伊朗和阿曼的领海之内。

这一法律现实赋予了德黑兰地理上的优势。每月约有3000艘船只通过该海峡。如果伊朗试图阻碍交通，最有效的战术之一将是使用快速攻击艇和潜艇部署水雷。

德黑兰的舰队包括配备反舰导弹的快艇，以及用于非对称作战的水面舰艇、半潜式船只和潜艇。

伊朗议会去年通过了一项关闭霍尔木兹海峡的动议。任何最终决定权在于最高领袖阿里·哈梅内伊。

地区动态可能使局势进一步复杂化。

在也门，与伊朗关系密切的胡塞武装可能再次试图扰乱通过曼德海峡的交通，这是连接红海与全球贸易路线的另一个重要海上咽喉。自2023年10月以色列对加沙的种族灭绝战争开始以来，通过该走廊的航运已遭受严重干扰。

控制也门西北部（包括首都萨那）的胡塞武装，最近组织了一场以“坚定不移，准备迎接下一轮”为口号的大规模集会，表明已准备好与国内或国外的对手进行潜在对抗。

任何对霍尔木兹海峡和曼德海峡的协同施压，都将放大全球航运、能源市场和国际贸易面临的风险。

对全球油价的影响

能源情报公司中东内容主管科尔比·康奈利在阿联酋告诉媒体，霍尔木兹海峡的全部或部分关闭将“在短期内对油价产生重大影响”，具体影响取决于海峡受干扰的时间长短。

康奈利表示：“没有其他主要的供应来源可以弥补来自海湾的产量，特别是考虑到石油输出国组织及其盟友约70%的闲置产能位于海湾。”他指的是共同设定产量的产油国集团。

根据美国能源信息署的数据，沙特阿拉伯严重依赖该海峡出口原油，每天通过该走廊运输约550万桶——超过该地区任何其他国家。

根据美国能源信息署的数据，伊朗的石油出口在2025年上半年平均每天约为170万桶。

康奈利警告说：“沙特阿拉伯和阿联酋的管道容量有限，可以通过红海沿岸和富查伊拉（阿联酋在阿曼湾的港口）继续出口。”

尽管一些海湾生产国在海外储存了大量石油，可以缓冲供应冲击，但康奈利指出，面对严重的干扰，缓冲可能被证明是有限的。他警告说：“最近几周，油价对地缘政治紧张局势的反应非常剧烈，因此，如果出现重大干扰，油价可能会飙升至每桶100美元以上。”

对全球经济的影响

霍尔木兹海峡能源流动的任何中断都将推高燃料和工厂成本。能源价格上涨将提高生产成本，企业可能会将这些成本转嫁给供应链和消费者。

英国皇家联合军种研究所副研究员塞缪尔·拉马尼警告说：“这将对全球经济产生严重的通胀影响。”

后果将不仅限于某个大国。几个主要的亚洲经济体严重依赖通过该海峡的运输。

印度近一半的原油进口和约60%的天然气供应通过霍尔木兹海峡。韩国约60%的原油通过同一路线获取，而日本近四分之三的石油进口依赖该海峡。

拉马尼告诉媒体：“特别是对海湾国家来说，这将造成很多混乱。我最近在阿联酋，迪拜的投资者担心这将对旅游业和金融业意味着什么。这可能会对沙特阿拉伯的一些‘2030愿景’项目造成一些投资上的波折。”

拉马尼补充说：“这里存在很多很多层面的担忧，不仅仅是出口和价格，还有更广泛的宏观经济和微观经济后果。因此，我们应该将此视为一个非常严重的不利金融事态发展。”