春节车市观察：以旧换新补贴“放大招”，多家车企技术“突围”

今年春节假期，车市呈现蓬勃发展的态势。其中，以旧换新补贴政策不断加码、车企技术迭代集中涌现，这些核心要素相互交织、激烈碰撞，共同勾勒出一幅极具张力与活力的市场图景。

消费者正在汽车展厅内看车。

以旧换新激发消费热潮

在北京市西城区的一家汽车展厅里，刘先生一边办理购车手续，一边用手机上的计算器进行演示：“我现在把家里的老车按报废的方式处理，置换了一辆新能源SUV，政府给的补贴加上企业给的优惠，省了将近1.5万元。”

“近期，店内客流量与订单量呈现增长态势，在众多业务板块中，老旧车置换新能源汽车业务增长显著，成为店内业务增长的一大亮点。”该新能源汽车展厅的工作人员告诉记者。

刘先生向记者表示：“买车前我特意研究了一下，发现无论是报废旧车还是二手置换，不管是选新能源还是燃油车，都有对应的支持政策。这种按需选择的方式比较灵活，吸引了不少像我们这样想赶在年前换车的家庭。”

以旧换新政策正有力释放消费潜力。近日，商务部发布《关于做好2026年春节假期消费品以旧换新工作的通知》，其中提出，对在春节9天假期内购买新车的消费者，均可按政策要求申领汽车以旧换新补贴。

商务部发布的数据显示，截至2月16日，2026年消费品以旧换新已惠及2755.6万人次，带动销售额达1930.9亿元。其中，汽车领域的表现尤为亮眼：汽车以旧换新累计达60.7万辆，带动新车销售额995.6亿元。1月，参与以旧换新的新车平均价格突破16万元，较去年有明显增长。与此同时，全国报废汽车回收量达到65.9万辆，同比增长50.2%。

政策组合拳激活存量市场

国家层面延续的汽车以旧换新政策成为撬动市场的关键支点。

2025年12月30日，商务部等八部门印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》的通知，该新政自2026年1月1日起正式实施。具体而言，新政明确了两大补贴模式的标准：在报废更新模式下，消费者购买新能源乘用车可享受新车售价12%的补贴，最高补贴限额为2万元；购买2.0升及以下排量的燃油乘用车，则可享受新车售价10%的补贴，最高补贴限额为1.5万元。而在置换更新模式下，购买新能源乘用车可享受新车售价8%的补贴，最高补贴限额为1.5万元。

在此背景下，各地积极响应国家号召，陆续出台适配本地实际的汽车以旧换新补贴政策。值得关注的是，地方配套措施呈现差异化特征：青岛市发布《2026年青岛市汽车以旧换新补贴实施细则》，该政策为确保资金均衡使用，将采取月度配额管理的方式；湖北省印发《2026年湖北省汽车以旧换新补贴实施细则》，明确通过报废更新和置换更新两大方式，对个人消费者购置新能源及小排量燃油乘用车给予专项补贴，最高补贴金额达2万元。

商务部副部长盛秋平表示，我国拥有超大规模的市场，基础坚实稳固；汽车消费链条长，蕴含着巨大的发展潜力；政策持续接续实施，为汽车消费提供了有力支撑。2026年，商务部将联合相关部门，坚持政策支持与改革创新并举，推动存量措施与增量政策协同发力，优化汽车以旧换新政策，开展汽车流通消费改革试点，完善行业管理制度，多措并举推动汽车消费规模扩大与质量提升。

技术迭代重塑竞争格局

2026年，中国车企将迎来新车爆发潮，各品牌正通过多路径、全价位布局抢夺市场份额。

比亚迪汽车将推出涵盖王朝、海洋、方程豹及腾势等全品牌的重磅车型；吉利汽车则计划发布十余款新能源产品，实现从轿车、SUV到硬派越野等细分市场的全覆盖；蔚来汽车将形成“蔚来、乐道、萤火虫”三级梯度，推出包括ES9和全新ES7在内的多款新车；零跑汽车则通过4款新车，精准锁定6万至30万元的主流与高端市场。

随着新能源转型进入深水区，以及智能网联技术的加速迭代，全球汽车与供应链企业正携最新成果密集集结。其中，中国车企的集体发力配合AI技术在出行场景的全域渗透，将重塑全球汽车产业的竞争格局。

车企品牌定位正迎来从“产品驱动”向“智能进化”的转型。近日，理想汽车宣布强化具身智能品牌定位，将视野从单纯的“创造移动的家”向更广阔的智能领域延伸；小鹏汽车也将定位升级为“物理AI世界的出行探索者”，致力于成为一家面向全球的具身智能公司。

在政策支持层面，多个城市正加速布局智能汽车产业。深圳市近日印发《深圳市“人工智能+”先进制造业行动计划（2026—2027年）》，明确提出要开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，并进一步加大“智造+智驾”全产业链的AI赋能力度。上海市在《上海市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》中明确，将着力打造六大新兴支柱产业集群。其中，通过“软硬协同”与“数智驱动”双向发力，加快推动智能网联新能源汽车的高质量发展。

天使投资人、资深人工智能专家郭涛向记者表示：“在需求端，年轻群体对全场景智能体验表现出强烈诉求。预计到2030年，生态增量在智能市场中的占比将持续提升，车家电力互充等细分领域也将迎来规模化突破。尽管当前仍面临标准不统一、数据安全风险及场景体验表面化等挑战，但随着跨界协同的深化，行业正加速转型。生态模式正从简单的‘远程开关’向主动智能进化，并逐步形成由‘生态主、参与者、供应商’构成的分层格局。这一生态体系的日趋成熟，将使其成为智能汽车产业的核心增长极。”（记者 雷珂馨 文/图）

来源：中国商报