本田电动化战略全面收缩：连续亏损下暂停多项目，转向混动路线

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（来源：力基咨询）

2026年2月，本田汽车发布公告称，因连续四个季度出现营业亏损，将暂停多款电动汽车项目，并从根本上重新评估电动化战略。截至2025年12月31日，本田2025财年前三季度累计亏损1664亿日元，预计全年与电动汽车相关的损失将达到7000亿日元。

早在2025年5月，本田就宣布将2030年度纯电动汽车和软件开发的投资预算从原定的10万亿日元缩减至7万亿日元。2025年11月，本田再次下调2025年利润预期21%，并推迟纯电动汽车旗舰车型的上市计划。截至2025年12月31日的九个月内，本田因电动车业务计提减值及相关支出高达2671亿日元，约合119.5亿元人民币。对比2024财年本田全球净利润8336亿日元的业绩，2025年的亏损幅度凸显其电动化转型的艰难。

从业务布局看，本田原本计划到2030年推出30款纯电动车型，全球年销量达到200万辆。但目前，本田已暂停包括与通用汽车合作开发的多款纯电车型项目，终止了在北美市场的纯电动汽车生产计划，转而强化混合动力技术路线。本田社长三部敏宏表示，混合动力车型在当前市场环境下更具竞争力，能够平衡环保要求与企业盈利需求。

本田的困境并非个例，丰田汽车同样面临类似问题，其坚持的燃料电池技术路线在全球电动汽车市场快速发展的背景下逐渐边缘化。2025年，丰田全球纯电动汽车销量仅为12万辆，远低于特斯拉的180万辆和比亚迪的300万辆。日产汽车虽然较早推出纯电动车型Leaf，但后续产品跟进缓慢，市场份额持续下滑。

中国新能源汽车产业的崛起是日系车企电动化转型滞后的重要外部因素。据中国汽车工业协会数据，2025年中国新能源汽车产销量分别达到1200万辆和1180万辆，同比增长25%和23%，占据全球新能源汽车市场75%的份额。相比之下，2020年中国新能源汽车全球市场份额仅为41%，五年时间内实现了市场主导地位的快速提升。中国车企凭借完整的供应链体系、先进的电池技术和智能化配置，在全球市场形成了明显竞争优势。

在燃油车市场，本田的处境同样严峻。2025年，本田在中国市场的销量为130万辆，同比下滑18%，连续第三年出现销量下滑。为应对市场变化，本田2025年关闭了位于广东的一家发动机工厂和一家整车工厂，缩减产能20万辆。在全球市场，2025年本田燃油车销量为380万辆，同比下滑12%，而2020年这一数字为510万辆，五年间销量减少130万辆。

从技术路线选择来看，日系车企普遍押注燃料电池和混合动力技术，对纯电动汽车投入相对不足。以本田为例，其在燃料电池技术上累计投入超过2000亿日元，但全球燃料电池汽车销量2025年仅为1.2万辆，市场规模极小。而纯电动汽车市场呈现爆发式增长，2025年全球销量达到1580万辆，同比增长30%。这种技术路线的误判导致日系车企在电动化转型中错失先机。

供应链体系的差异也是影响日系车企电动化转型的重要因素。中国拥有全球最完整的新能源汽车供应链，从电池、电机到电控系统，均具备规模化生产能力和成本优势。2025年，中国动力电池产量占全球的80%，宁德时代、比亚迪等企业占据全球动力电池市场65%的份额。相比之下，日本动力电池产业发展滞后，2025年日本动力电池产量仅占全球的10%，缺乏核心竞争力。

在智能化方面，中国车企同样走在前列。2025年，中国新能源汽车的智能化配置率达到90%，其中自动驾驶辅助系统搭载率超过70%。而日系车企的新能源车型在智能化配置上相对保守，2025年本田纯电动车型的自动驾驶辅助系统搭载率仅为40%，与中国车企存在明显差距。

本田此次转向混合动力路线，短期内可能缓解企业的财务压力，但长期来看仍面临诸多挑战。混合动力车型虽然在油耗上优于传统燃油车，但仍依赖石油资源，不符合全球汽车产业电动化的长期趋势。随着各国碳排放法规的日益严格，混合动力车型的市场空间可能会逐渐被纯电动汽车压缩。