春节网约车“冰火两重天”

今年春节，网约车行业呈现出极端的两极分化：热门旅游城市、交通枢纽一车难求、加价无车、百人排队；人口净流出城市、普通三四线城市空车扎堆、几小时零单、司机比乘客多。

这种“一半海水一半火焰”的景象，看似是节日临时现象，实则是供需机制、城市结构、平台规则、司机生存模式四重矛盾在春节假期的集中爆发。

一、火爆真相：不是车少，是运力被“瞬间击穿”

桂林、大理、汕头、金华高铁站等城市出现的打不到车、临时加价、长时间等待，核心原因有三点：

客流爆发式集中，远超日常运力上限

春节旅游客流是平日数倍甚至十几倍，景区、商圈、高铁站、烟花观赏点短时间、小范围聚集海量人群。

当地日常网约车运力，本来只服务本地居民，突然承接全国游客，运力直接被击穿，空车瞬间清零。

道路拥堵→接单成本飙升→司机不愿接

越是热门区域，越堵车。

一单路程半小时，行驶时间拉长

油耗、磨损、时间成本大幅上升

堵在路上无法接下一单

司机宁愿不接低价单、堵点单，甚至私下议价，本质是节日高成本与平日低价不匹配。

跨城单、长途单多，局部区域循环运力不足

大量订单是机场—景区、市区—县城、跨城返乡，司机送过去后，空驶返程成本高，不愿回来，导致热点区域车只出不进，越打越难。

二、冷清真相：不是没人出门，是需求与供给双重错配

河北邢台等多地司机“出车几小时零单”，并非完全没有出行需求，而是三重结构性问题：

人口净流出+本地出行习惯改变

青壮年外出务工，春节返乡后更多走亲访友自驾、电动车、拼车

城区人口密度低、出行距离短

公共交通、摩托、电瓶车替代率高

网约车需求本身基数极低。

司机集中出车，供给严重过剩

春节期间普遍传言“过年单多价高”，大量司机集中上线：

全职司机加班出车

兼职司机、私家车车主涌入

返乡人员临时跑车

结果变成：乘客没增加多少，司机翻了几倍，空车排队成为常态。

低价单、特惠单横行，司机越跑越亏

不少司机吐槽：

平台依旧以平日低价、一口价、特惠单派单

节日油耗、磨损、时间成本更高

扣除抽成后，利润微薄甚至亏本

订单少、单价低，直接导致司机不愿跑、乘客叫不到、平台调不动的死循环。

三、核心本质：四大错配，决定冰火两重天

时空错配

人在同一时间涌向同一地点，订单爆炸；其他区域瞬间真空。

城市功能错配

旅游城市、枢纽城市是流量入口，天然吸单；

普通三四线是人口流出地，天然缺单。

运力弹性错配

日常运力固定，节日需求暴涨，行业没有快速补能机制，只能靠加价、等待消化。

价格机制错配

高峰期没有合理涨价引导运力流入，低谷期没有保护价保障司机收入，

旺季靠堵，淡季靠熬。

四、延伸思考：对司机、平台、行业意味着什么？

对司机：

春节赚不赚钱，选对城市和区域，比努力更重要：

跟着客流走：旅游城市、交通枢纽、热门商圈

避开极端拥堵：只接顺畅路线、中长途单

不盲目扎堆：本地人少的城市，不必硬熬

更重要的是：

节日不违规加价、不疲劳驾驶、不赌气跑车，平安和合规，才是长期饭碗。

对行业：

春节乱象再次证明：

网约车不是简单的“有车就跑、有单就接”，而是高度依赖人流、城市结构、价格调节的服务业。

只有价格更合理、运力更弹性、调度更精准，才能减少：

游客叫不到车的愤怒

司机空等几小时的无奈

临时加价、议价带来的纠纷

五、结语

春节网约车的冰火两重天，从来不是运气问题，而是规律问题。

人往哪走，单在哪；

路顺不顺，钱在哪；

价合不合理，心暖不暖。

跑车是为了生活，过年是为了家人。

旺季不贪多，注意安全；

淡季不硬扛，早点团圆。

愿所有奔波在路上的司机师傅，

新一年路顺、单稳、心安、家暖。