领汇M9“插队”入场：比亚迪MPV家族的三国杀怎么打？

2026年2月，比亚迪旗下全新品牌“领汇”正式发布首款MPV车型——领汇M9官图。这款车长5145mm、轴距3045mm的中大型7座MPV，搭载1.5T插混系统，WLTC纯电续航118km，标配双侧电滑门，定位“超价值出行”，预计三季度上市。

领汇M9的到来，意味着比亚迪MPV家族正式形成“腾势（参数丨图片）D9（高端商务）+比亚迪夏（家用旗舰）+领汇M9（多场景价值）”的三足鼎立格局。但在腾势D9月销波动、比亚迪夏陷入定位尴尬的当下，领汇M9如何找到自己的生存空间？它能否成为比亚迪MPV阵营的“破局者”？

一、腾势D9与比亚迪夏：两极分化的现状

要理解领汇M9的定位空间，必须先看清两位“前辈”的真实处境。

腾势D9：高端标杆遭遇市场震荡。

作为比亚迪MPV家族的“天花板”，腾势D9曾连续多月领跑新能源MPV销量榜。但2026年1月，腾势D9 PHEV销量仅2886辆，，这一数据与2025年月均七八千辆的高点相比，下滑幅度明显。究其原因，一方面是高端MPV市场竞争加剧，丰田赛那以9530辆夺冠；另一方面，腾势D9自身产品周期进入调整期，33.98万-44.98万元的售价区间也使其难以向下覆盖更广阔的家庭用户。

比亚迪夏：定位拧巴的“夹心层”。

比亚迪夏自2025年1月上市以来，销量表现并不理想。上市一周年累计销量27288辆，月均仅2000辆左右。2025年9月，夏单月销量仅1467辆，位列中大型MPV销量榜第9位。

商用吧，品牌撑不起排面，老板们宁愿多花十几万选腾势D9；

家用吧，配置又抠搜，第二排“招财猫”座椅要选装，娱乐屏只给顶配，价格还敢定24.98-30.98万元。更致命的是，它与腾势D9价格重叠（夏高配接近31万，D9入门34万），消费者犯迷糊：“同样预算，为啥不选品牌更高端的D9？”

2025年11月，2026款夏上市，限时起售价降至19.68万元，续航提升至218km，试图用“降价5万”的激进策略杀回20万以内市场。这一调整，实际上为领汇M9腾出了20-30万元的价格区间。

二、领汇M9的差异化定位：填补20-30万“价值真空”

在腾势D9主攻30万+高端商务、夏主攻20万以内家用的格局下，20-30万元区间出现了一个微妙的市场真空。这个价位既装不下腾势D9的“豪华排面”，又装不下夏早期版本那种“家用向上试探”的野心，但恰恰是网约车、商务租赁、政企采购及务实体面家庭最密集的需求区间。

领汇M9的差异化策略，正是围绕这一“真空地带”展开：

第一，定位切割：从“家用商用两头抓”到“B端为主，C端兼顾”。领汇品牌的核心战略，是比亚迪对B端市场的精准切割。此前汉、秦等家用车型常被用作网约车，固化的“网约车”标签对家用市场造成负面影响。通过拆分领汇品牌，王朝网聚焦家用用户，领汇则承接网约车、商务租赁、政企采购等B端需求，彻底厘清品牌认知边界。领汇M9的“超价值出行”定位，直指成本敏感、可靠性优先的营运市场。

第二，产品配置：去“豪华溢价”，留“核心刚需”。与腾势D9相比，领汇M9砍掉了非必要的豪华配置：没有激光雷达，智驾方案采用成熟的DiPilot 100（支持高速领航），内饰采用沉稳的黑色专属风格，座椅配置贴合B端成本控制逻辑。但与普通网约车相比，它又保留了“体面感”：全系标配双侧电滑门、第二排独立航空座椅、贯穿式LED尾灯，兼顾商务接待需求。

第三，技术底气：成熟三电+低用车成本。领汇M9搭载比亚迪成熟的1.5T插混系统，1.5T发动机最大功率115kW+200kW前置电机，配备26kWh磷酸铁锂刀片电池，WLTC纯电续航118km，综合续航超1200km，支持快充且可加92号油。对于B端用户而言，这意味着每天上百公里的营运里程，可以用纯电跑完大半，充电成本远低于加油；偶尔跑长途，混动模式又完全不用焦虑补能。

三、市场表现预判：领汇M9会畅销吗？

判断领汇M9能否畅销，需要回答三个问题：市场有需求吗？产品能打吗？价格有诚意吗？

市场需求层面，B端新能源MPV是一片“蓝海”。目前网约车市场主流车型仍以A级轿车和SUV为主，七座MPV供给严重不足。随着三胎家庭出行、企业商务接待、团体租赁等需求增长，七座MPV在B端的渗透率有望提升。领汇M9凭借纯电118km、综合1200km的续航优势，正好切中“低成本+长续航”的营运刚需。

产品竞争力层面，领汇M9具备“降维打击”潜力。与同价位燃油MPV（如传祺M8、别克GL8）相比，领汇M9的用车成本优势明显；与同级别新能源MPV（如荣威iMAX8 EV、岚图梦想家）相比，领汇M9背靠比亚迪成熟三电体系，可靠性和售后保障更让人放心。参考比亚迪夏的定价策略，预计领汇M9起售价约25万元，若最终定价在22-28万元区间，性价比将非常突出。

品牌战略层面，比亚迪的“拆分”逻辑有望见效。通过领汇品牌承接B端需求，比亚迪王朝网得以“去网约车化”，腾势守住高端，形成清晰的品牌矩阵。这种切割若能成功，将有效避免内部品牌内耗。对于B端用户而言，购买领汇M9不再担心“开出去像家用车”的身份混淆，这也是差异化竞争的重要加分项。

结语：MPV市场的“规则要重新写了”

有行业观察者评价：“比亚迪这次不是只想多卖几万辆车，是想让大家看到：MPV这个市场，规则得重新写了。”领汇M9的登场，正是比亚迪改写规则的关键一步——它不再执着于用一款车同时讨好所有人，而是用清晰的品牌切割，让腾势D9守住高端，让夏回归家用，让领汇M9去啃B端这块“硬骨头”。

如果领汇M9能够以22-28万元的价格，凭借成熟的三电技术、低用车成本和体面的配置，切中网约车、租赁、政企采购的真实需求，它完全有可能成为MPV市场的又一匹黑马。畅销与否，最终要看比亚迪能否在“价值”二字上，给出让B端用户无法拒绝的答案。