换电基础设施建设迈入新阶段

近日，蔚来换电服务正式突破1亿次，意味着换电模式已经通过了规模化的市场和用户检验，成为电动汽车重要补能路线。随着我国充电、换电并行的补能体系加速构建和完善，“加电和加油一样方便”的时代离我们越来越近。

在全球应对气候变化挑战大背景下，新能源汽车已成为全球汽车产业变革核心力量。随着新能源汽车保有量不断攀升，一个关键问题逐渐凸显——充电难。充电桩布局不均衡、充电时间长、节假日“抢”桩难，让不少车主在长途出行时陷入“里程焦虑”，也制约了新能源汽车进一步普及。

作为新能源汽车补能的重要方式，换电模式被认为是破解充电焦虑、促进交通领域低碳发展的关键路径之一。换电模式的核心优势在于高效性与稳定性。换电站可在几分钟内完成换电，无需车主下车操作，与加油体验相差无几，对于没有条件安装家用充电桩的车主也更便利。通过智能温控与涓流充电策略，换电站还可以有效延长电池寿命，每次换电同步完成健康检测，降低安全隐患。从资源利用角度看，换电体系通过集中管理电池，可实现梯次利用与高效回收，较传统模式更节约电池资源，契合循环经济理念。

考虑到换电模式的独特优势，2025年以来，头部企业加大了换电基础设施的投资力度。2025年4月，中国石化和宁德时代签署产业与资本合作框架协议，双方将携手构建全国换电网络生态和标准建设，统一管理运营换电资产，未来共同致力于实现建设1万座换电站目标，推动我国换电站新型基础设施建设。

此前，蔚来和宁德时代以及多家车企达成战略合作，旨在打造全球规模最大、技术领先的乘用车换电服务网络。蔚来能源运营负责人刘云介绍，蔚来能源已在全国建设3729座换电站，累计建成充换电站8627座。其中，建成全国9纵11横16大城市群高速换电网络，布局超1000座高速公路换电站，连通全国550城，国内主要城市间高速可换电直达。

除了乘用车，重卡换电设施也在加速推进。今年2月，江西交投赣粤高速与宁德时代旗下骐骥换电联合宣布，双方共同建设的华东华南换电干线江西段首批12座重卡换电站正式投入运营。根据规划，双方的二期网络建设也已全面启动，计划在2026年新建30座高速服务区换电站。江西省交通投资集团有限责任公司董事长谢兼法表示，这标志着江西重卡换电网络建设迈出了关键一步，要高效推进二期项目建设，力争年内实现全省高速公路骨干网换电设施全覆盖。

在构建新型电力系统中，换电站同样展现出独特的能源协同价值。作为分布式储能单元，换电站具备“削峰填谷”功能，其负荷峰谷差小、对电网冲击弱，可在用电低谷期充电、高峰期反向供电。这一调节过程高度可控，可在保障用户正常换电的同时，实现电力资源高效调配，提升电力系统稳定性。随着我国新能源装机规模持续扩大，换电站的灵活调峰调频能力将成为消纳风电、光伏的重要抓手。

蔚来是业内首家具备常态化参与电力市场调频服务的车企。2025年3月，国网苏州供电公司和蔚来汽车合作，通过技术创新将苏州市68座换电站接入新型电力负荷管理系统，形成了调节能力达2万千瓦的充换电虚拟电厂。电网工作人员在线发出指令，新能源汽车充换电站可以在十几秒内响应，通过能源平台控制充换电站参与电网互动。这是目前地级市接入换电规模最大的充换电虚拟电厂。

2026年1月22日，江苏省“万瓦级”V2G（车网互动）集中放电试验中，协鑫能科与蔚来联合改造的南京6座具备V2G功能的4.0换电站，释放出1539.85千瓦的最大功率，贡献了江苏省本次测试15%的放电份额。刘云介绍，目前蔚来换电站已通过虚拟电厂响应超过国内14个省市的电网调度需求响应和市场调峰调频，累计860座换电站参与。在保障正常换电体验的同时，实现电力资源高效调配。

专家表示，换电是一条重资本、高投入、长周期的发展路线，构建一个覆盖全国、完善的换电网络，离不开各方紧密合作。相关企业除了要与整车、金融、保险等行业合作外，还需要加强技术研发、商业模式创新，如此方能实现可持续发展，让绿色出行多一种选择。（经济日报记者 王轶辰）