太绥高铁太原西站生变,别慌,太原枢纽的危局与破局全在这。
最近网上一段视频把山西网友聊炸了,太绥高铁改道、太原西站停建、榆林忻州高铁分流太原客流的说法满天飞。大家都在担心太原的铁路枢纽地位是不是要保不住了,会不会被边缘化?其实结合官方规划来看,很多说法都是误读。今天就把这事掰扯明白,先给大家吃颗定心丸。
网传的那些变数大多是假的,太绥高铁根本没停建,它是国家青银通道的关键一环,晋陕两省都把它列入2026年重点开工项目,国铁集团也完成了可研审查,现在就等环评、用地预审这些手续落地。
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2026年开工基本板上钉钉,太原西站也会跟着客运西环线一起建,线路走向也定了从阳曲西到绥德西,设计时速350公里,2030年左右就能通车。至于榆林忻州高铁现在只是两地地方预研阶段,连国家规划都没进,更别说开工了,根本谈不上分流太原客流。
呼朔高铁最终也是要对接集大原高铁,联通太原的,建成后呼和浩特到太原就剩2小时反,而是强化太原对蒙西的辐射。还有大西高铁本身就是按350公里时速建的,现在慢只是运营问题,提速改造前期勘察都做完了,就等国铁安排,以后太原到西安、运城会快很多。
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当然也得说句实在的,如果真让那些网传的变局落地,太原的麻烦可就大了。太绥高铁要是改道,青银通道就断了,太原去银川、兰州得绕大远路,西北的客流物流全绕开山西。呼朔高铁不连太原,蒙西的客流就被榆林、忻州截走。榆林忻州高铁要是通了,太原就从进京必经之路变成过路站,产业、人口吸附能力都会大打折扣,连晋南、晋西的发展都会受影响。
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其实太原做强枢纽从来不是为了自己,而是整个山西的发展需要。太原是国家定的全国性综合交通枢纽,太绥高铁能串起吕梁老区,太原西站建好后,太原会形成三大主客站的格局,全省11市都能通高铁,人才、资本都会往山西聚,这是山西转型的关键。想要破局也很清晰,就是认准国家规划不动摇,赶紧推进太绥高铁和太原西站建设,把西向高铁短板补上,尽快启动大西高铁提速。
借着雄忻高铁拉近和京津翼的距离,让呼朔高铁顺利连入太原枢纽,稳住晋蒙之间的联系。还要以太原西站为核心,带动河西片区发展,让交通枢纽变成发展引擎。
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说到底,榆林一忻州高铁只是地方想法,太绥高铁才是国家战略。短期的争论改变不了长期的格局,太原的枢纽地位从来不是靠运气来的,而是靠实打实的建设。只有守住西向通道,把省会枢纽做强,织密山西的米字型高铁网,太原才能站稳脚跟,山西才能在区域竞争中掌握主动。毕竟高铁定格局,省会强,山西才能真的强。
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