倍耐力全力以赴：如何在2027年挑战MotoGP，取代米其林霸主地位

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在2027年，MotoGP将实施新的技术法规，850cc发动机、减少空气动力学特性、取消动态车身高度装置，以及大家认为最重要的变化：米其林将退出锦标赛，倍耐力将成为新的唯一轮胎供应商。

这家米兰制造商在去年九月于米萨诺进行了首批原型的测试，并将在2026年进行新的测试，以最终确定将为MotoGP生产的轮胎化合物。在最近的瓦伦西亚大奖赛上，Autosport与倍耐力摩托车部门的赛车总监乔治·巴尔比尔聊了聊，他是意大利公司进入顶级赛事的工程师。

问：您目前在MotoGP轮胎开发过程中处于什么阶段？

答：我们处于初始阶段，考虑到我们正在启动一个新的项目，针对MotoGP的特定规格，该赛事使用的轮圈比世界超级摩托车锦标赛更大。另一方面，我们需要非常小心地管理将交付给不同制造商的批次，让他们能进行相关测试，开发摩托车。

问：几个月前，在米萨诺进行了测试。另一个测试原定在瓦伦西亚进行，就在最后一场大奖赛之后，但并没有进行。

答：米萨诺的测试进行得非常顺利，我不想对此提出质疑，因为测试是在非常理想的条件下进行的：在MotoGP比赛后的两天，天气相同，赛道上已经铺了一层橡胶。前一天（星期一），他们进行了集体测试（IRTA），因此在参考点方面一切都很完美。我们的轮胎直接装在摩托车上，没有太多调整，这为我们、制造商和车队提供了良好的信息。这样一来，我们就建立了希望继续工作的基准。一旦赛季结束，我们可以开始测试850cc摩托车，所以从现在开始，我们需要准备好轮胎，交给那些准备测试在米萨诺表现良好的基准的制造商；这就是我们在下次测试中将开始使用的轮胎。

问：倍耐力轮胎的主要优势是什么？

答：我们现在还不确定，因为这是一个有五个制造商参与的锦标赛。但根据我们从那些从MotoGP转到WorldSBK的车手那里获得的信息，他们指出前轮胎是强项。因为它所传达的信息和良好的反馈。它能与车手进行沟通，让他们更好地理解赛道状况，从而增强他们的信心。这非常重要，因为前端对骑行至关重要。

问：MotoGP轮胎会与SBK或Moto2使用的轮胎相似吗？

答：显然，我们的DNA在所有轮胎中都有体现，因为制造过程是相同的。因此，无论轮胎的尺寸如何，倍耐力的精神都必须保持不变，我们希望一直这样，因为这让我们与市场保持紧密联系。

问：在开始轮胎生产之前，你们是否与车手沟通过，以了解他们对倍耐力的期望？

A. 目前我们还没有与他们交谈，因为我们必须尊重Dorna与当前供应商的合同。我们不想干扰他们的剩余赛季。不过，我们有自己的想法，显然我们已经和技术人员交流过，并与制造商的工程师保持联系。我们了解这个环境，多年来我们一直认识车队的人，我们对未来想要如何做事情有了想法。

Q. 已经在Moto2或WorldSBK中了解倍耐力的车手会有任何优势吗？

A. 我非常尊重MotoGP车手。我觉得他们理解新轮胎应该没什么大问题。我们看到过许多伟大的车手，比如卡洛斯·切卡、特洛伊·贝利斯、亚历克斯·巴罗斯或马克斯·比亚基，当他们来到超级摩托车时，他们立即理解了轮胎。有些人很快就赢得了他们的第一场比赛，所以从这个角度来看，我不认为会有重大问题。显然，那些在明年有更多时间和机会来测试我们轮胎的车手，在2027年会有一点小优势。

Q. 在最近几个赛季的MotoGP中，轮胎的价值是通过圈速来衡量的。倍耐力会继续朝这个方向发展吗？

A. 当我们成为超级摩托车的唯一供应商时，这是一个关键点；因为没有竞争，我该如何衡量我的发展和进步呢？首先，我是通过产品质量来衡量的；也就是说，所有车手都有一个适合他们摩托车的类似产品，不管制造商是谁。然后，我们关注记录。如果我每年都有所改善，这意味着我在做一项好工作。所以，没错，我们在这方面非常关注性能，这依然是我们一个重要的指标。

问：对于倍耐力来说，安全和成绩哪个更重要？

答：最重要的是确保所有制造商和车手与我们良好合作，能够相互反馈。理解需求，并与Dorna确定我们希望在这项锦标赛中设定的观赏性限制。

问：你能详细说明一下吗？

答：我们从未在性能方面寻求让步。在世界超级摩托车锦标赛中，提升性能是非常重要的。显然，在这样高水平的世界锦标赛中，竞争、专业化和高性能都是至关重要的。我们不能用木头或铁来制造轮胎以解决问题。在Moto2和Moto3中，在两年内，我们取得了伟大的成就——而且始终是安全的。

问：卢卡·马里尼表示他不在乎倍耐力轮胎是更快还是更慢，只要它们始终保持一致。这能保证吗？

A. 质量是一个基本组成部分，这也是我们在开始讨论这个项目时详细向Dorna解释的内容。在一家大规模生产标准产品的公司里，确保质量控制的一致性是非常重要的。虽然可能会出现缺陷轮胎，但大量低质量产品的情况是不太可能发生的。生产的单位越多，保持高质量水平的可能性就越大。

Q. Pirelli MotoGP将在哪里开展业务？你们会与一级方程式建立任何协同效应吗？

A. 我们的办公室位于米兰，正是Pirelli的总部，F1部门也设在这里。F1轮胎来自另一个工厂，但我们仍然在德国，在那里生产所有的径向摩托车轮胎。协同效应主要来源于我们与制造商之间建立的工作方法。他们向我们请求数据，我们可以根据在F1的经验提供这些数据，因此在这方面会有持续的交流。