现在豪华汽车品牌都在转向电动车领域,这不是试探市场,而是认真投入行动,2026年3月到4月期间,有8款新车集中上市,时间安排得特别紧凑,奔驰VLE可能在3月底推出,宝马iX3和雷克萨斯ES都计划在第二季度发布,这些车型将在北京车展上集体亮相,不像往年那样逐步推进,而是大家争先恐后地抢跑,明显是担心落后于竞争对手。
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这些车都用上了800V高压平台,包括宝马iX3、路虎揽胜纯电版、奔驰VLE和奥迪E7X,它们都采用了这个技术,充电速度更快,续航里程也增加了,比如宝马iX3标称能跑900公里,路虎揽胜纯电版的电池容量有117度,在WLTP标准下可以行驶531公里,以前人们总担心电动车跑不远,现在厂商通过硬件升级来提升性能,这不是空谈,而是实实在在的进步。
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在智能驾驶领域,外资品牌不再单打独斗了,奥迪A6L选择采用华为的乾崑系统,宝马iX3搭载的是Momenta的方案,这说明他们认可中国本土的智能驾驶技术更适应本地路况,过去进口车的智能驾驶功能在国内经常失灵,现在这些品牌转变思路,直接与本土企业合作,既提高效率又保证实用性,这个变化表明技术发展注重的是实际效果,而不是技术的来源地。
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设计上变化更大了,奥迪A6L的线条变得更锐利,向A5L那种运动感靠拢,明显不再想当“老板专车”,雷克萨斯ES纯电版连内饰都重新做了一遍,跟燃油版完全不像一个品牌的东西,目标人群也换了,瞄准那些三十岁出头、有点钱但不喜欢老气风格的年轻人,以前豪华车讲究稳重,现在得先让人愿意多看一眼。
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有几款车走的是极端路线,奔驰G级出了个敞篷版,方盒子造型配上软顶,外挂备胎也保留下来,整体看起来有点矛盾,估计价格会比现在的G 500还高,这卖的不是车本身,而是情绪上的价值,另一款VLE是纯电MPV,它用后轮转向和8座布局,把商务接待跟家庭出行结合到一块儿,以前MPV主要当工具用,现在它想成为高端生活的载体。
在品牌策略上,宝马利用Neue Klasse平台全面铺开电动车型,iX3是探路先锋,奔驰使用VLE加G敞篷组合,覆盖不同场景,奥迪E7X尺寸超过5米,轴距超过3米,明显要抢理想L9和蔚来ES8的市场份额,路虎和雷克萨斯依靠续航能力和品牌调性填补空缺,这些车企不再只比拼品牌历史,而是看谁更能满足当前用户的需求。
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不过还有一些细节没敲定,雷克萨斯纯电版的动力参数没有公布,让人担心实际续航会打折扣,奔驰C级纯电版的eATS 2.0性能数据也藏着没说,可能是留着后手,奥迪A6L那款3.0T V6到底还卖不卖纯油版,现在看起来更像是混动过渡的版本。
最关键的是,这些车辆全都挤在30万到100万这个价格区间里,国产新势力比如理想、蔚来、小鹏,它们的主力车型也集中在这个价位段,以前我们还能说进口品牌有品牌溢价,现在配置、智能驾驶和续航能力都差不多,价格战基本躲不过去,北京车展到时候肯定会很热闹,一边是国产车的智能驾驶实际测试,一边是德系平台展示实力,谁更强一些,现场就能看出结果。
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