全球电动车真凉了？数据刚出炉：2025年卖2000万辆

柏林腓特烈大街的咖啡馆门口，一辆ID.3刚插上桩，车主掏出手机扫码——排队的人绕过两个街角，连隔壁面包店老板都记得他常来，因为“充电桩前总得等他喝完半杯拿铁”。这画面，和你刷到的“奔驰暂停电动化”“福特砍掉30%电车产能”几乎不在同一个世界里。可它真实存在。不是宣传稿，是柏林本地朋友发来的随手一拍，照片里雨丝斜斜地打在充电桩顶棚上，屏幕右下角时间：2024年9月17日，下午3点22分。

大众真砸了1200亿欧元，不是计划，是已签合同、已开工、已招标。其中60%直接流向电池工厂、高压电芯产线和固态电池中试线。宝马在匈牙利德布勒森的新厂，宁德时代包圆了电芯供应，产线调试时，中方工程师住在厂区隔壁的汽车旅馆，一住就是四个月。这些事没上热搜，但德媒《商报》内刊提过一句：“中国电池正在重构欧洲电动车的物理底层。”

福特去年电动车业务亏47亿美元，不是预估，是财报白纸黑字印的。他们那款叫“Mach-E”的车，今年一季度在某个中东小国只卖出56台——对，不是560，是56。我问过一个在底特律做渠道规划的朋友，他说：“不是不想推，是推了没人订。经销商自己都把展车挪去卖二手油车了。”

但中国这边呢？2025年全球新能源车销量突破2000万辆，同比涨28.7%，中汽协刚发布的数据。中国市场占1410万辆。每10辆新能源车，7辆是中国产，3辆是其他国家用中国电池、中国电机、中国电控组装的。东南亚街头跑的VinFast，电池来自宁德时代；墨西哥新下线的Stellantis混动车，BMS系统出自深圳某家你没听过的初创公司。

能源账不是算在PPT上的。我国原油对外依存度73.5%，连续八年超七成。一辆普通燃油车年均耗油1.8吨，按1400万辆保有量算，光城市通勤就吃掉近亿吨进口原油。而云南的水电、内蒙古的风电、青海的光伏，正通过特高压电网，默默充进每一辆比亚迪海豹的底盘里。

我老家县城，卖修车工具的老张去年把扳手收了，改装充电桩。他现在不修发动机，专调SOC算法，客户是开三轮拉货的大哥、送快递的姐、还有刚考完驾照的小姑娘。她说：“车便宜，充一次六块钱跑一百公里，比坐公交还稳当。”

比亚迪卖了460万辆，不是年销目标，是2023年实绩。它在泰国罗勇府的厂，焊装线上67台机器人全是国产；在巴西圣保罗的展厅，本地销售用葡语讲解刀片电池热失控测试视频——视频里，钢针穿刺后电池表面只是微微发烫。

有人说欧美退了，咱们硬扛是不是傻？可你去翻翻欧洲车企财报附注：电池采购成本比中国高18.3%，电机磁材依赖缅甸稀土，800V平台良率卡在61%。这不是战略转向，是供应链在喘气。

评论区又见老问题：这路到底对不对？你摸过你家楼下那辆Model Y的方向盘吗？它用的是宁波产的转向电机。你坐过深圳湾的无人驾驶接驳车吗？激光雷达出自禾赛，芯片是地平线征程5。你给孩子买的儿童电动小汽车，电芯是东莞某厂淘汰下来的A品余量——比手机电池还耐用。

这世界哪有什么“全球放弃”，只有有人忙着交卷，有人正低头默写最后一道大题。