我国开车都是靠右行驶，为啥高铁却是靠左行驶？

你在坐高铁的时候有没有注意它是在哪边行驶的？按照我们的思维惯性肯定是靠右行驶，然而事实并非如此，那为啥高铁却不走寻常路，偏要选择靠左行驶呢？

我国高铁靠左行驶的习惯其实源于英国，1804年时，英国研制出了世界上最早的火车——蒸汽机车，但这种机车有个“毛病”，那就是前面没有挡风玻璃，只有一个大锅炉提供动力，所以司机需要从侧方的窗口探出进行瞭望，并操作列车行驶。

而当时英国人有左边上马的习惯，马也需要放在道路的左侧，这一习惯自然影响到了火车的行驶方向，也就是在线路左侧的轨道上行驶。

后来随着铁路的扩张，列车的增加，信号灯的出现自然必不可少。为了让司机及时观察到信号机的指令，减少判断误差和保障行车安全，信号机也设置在了左侧。

后来英国将火车带入到了我国，像1876年建设的吴淞铁路（后被拆除）以及我国在1905年自主建造的京张铁路，都受其影响选择左行。

不过，网上也有另一种说法，那就是我国因为位于北半球，地转偏向力是靠右的，在行驶过程中会造成右侧铁轨过度磨损，靠左行驶则能让车轮压力分布更均匀，减少铁轨的磨损，从而降低脱轨风险。

但不管怎么说，火车、高铁靠左行驶的习惯都被沿用下来了。那现在高铁司机都是居中驾驶，为啥不更改运行方式呢？

那当然是因为铁路系统是一个庞大的联动机系统，由线路、车辆、信号、车站等多部门组成，需要相互配合完成工作，如果要像汽车一样左舵右行，不仅需要调整信号系统的布局和设计，就连火车的操作台和司机习惯也需要改变，牵一发而动全身，成本高的同时风险也比较大。

毕竟很多铁路线上同时有高铁和火车在跑，火车的操作台和司机依旧是在左边，不是完全居中，所以即便是技术发达的现在，探头瞭望依旧是铁路系统的标准化流程之一。

如果改为右行，在司机瞭望遇到会车时，车辆之间的气压差会形成强大的吸力，造成的后果不堪设想，所以也就没有必要改变现行的运行方向。那地铁也是轨道交通呀，为啥它却能靠右行驶呢？

这是因为地铁属于是20世纪之后，大规模发展的交通系统，我国靠右行驶的观念已经深入人心，并且地铁线路是独立建造的，不受国家铁路网标准的约束。

再加上它属于是城市公共交通，站点与公交、步行等系统衔接紧密，所以需要考虑到乘客的习惯，来提高换乘效率和安全性，因此在规划时，就已经将信号系统、站台布局等按照右侧行驶设计，既方便了乘客，也让司机操作起来更加便捷。