除了广州、深圳，广东又一座高铁枢纽城市来了！

当所有人的目光还聚焦在广州南站和深圳北站时，广东高铁版图的第三极已经毫无悬念地易主。不是经济总量靠前的佛山或东莞，而是那座位于中国大陆最南端的滨海城市——湛江。 它已经拥有和即将建成的高铁线路达到4条，这个数字直接超越了广东省内除广深之外的所有城市，稳稳坐在了全省高铁网络规模的第三把交椅上。

湛江的高铁故事，核心是两条设计时速350公里的国家干线。 第一条是已经改变粤西命运的广湛高铁。 这条全长401公里的钢铁动脉，在2025年12月22日正式开通运营，从广州白云站到湛江北站的最快旅行时间被压缩到1小时32分钟。 这不仅仅是数字的变化，它意味着粤西地区历史上第一次接入了全国时速350公里高铁的主网络，湛江到广州的时间比过去的动车缩短了超过一半。

广湛高铁的效应还在持续放大。 2026年1月30日，随着广湛高铁双线引入广州站的工程全面完工，列车得以从广州市中心的核心枢纽——广州站直接发出。 这一关键工程直接贯通了湛江与粤东的快速通道。 当天，湛江北站至汕头站的直达高铁正式开行，全程最快仅需4小时27分钟，二等座票价503元。 这趟列车不再需要旅客在广州或汕尾换乘，实现了粤西与粤东两大省域副中心的首次高铁直连。

湛江北站作为这一切的中心，其本身就是一个宏大的工程。 这座粤西地区规模最大的铁路枢纽，在2025年底与广湛高铁同步投入运营。 为了高效疏解这座枢纽的客流，连接湛江北站与中心城区的关键道路——机场路的详细规划已在2026年2月初获得湛江市政府批复。 这条规划全长约10.7公里、双向6车道的道路，将成为未来高铁新城片区的交通主动脉。

湛江的枢纽野心远不止于连接珠三角。 向西，设计时速同样为350公里的合浦至湛江高铁正在紧锣密鼓地建设中。 广东段工程在2025年10月实现了首根桩基开钻，正式转入线下主体施工阶段。 到了2026年1月底，位于廉江市的白泥田特大桥完成了首个墩身的混凝土浇筑，标志着桥梁下部结构施工全面展开。 这条高铁预计在2028年底建成通车，届时从湛江到广西北部湾的核心城市合浦，通行时间将缩短至40分钟左右。

最具想象力的篇章指向南方的大海。 连接湛江与海南海口的湛海高铁，已经拿到了开工前的关键通行证。 2025年12月，国家发展改革委批复了湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程的可行性研究报告。 2026年1月，海南省地震局完成了项目地震安全性评价报告的技术审查。 根据规划，这条高铁将采用创新的“高铁+轮渡”模式，陆上正线长约132.3公里，设计时速350公里，旅客在徐闻南站换乘专用轮渡跨越琼州海峡。 项目总投资约419.4亿元，整体建设工期为4年。 建成后，从湛江到海口的通行时间将从现在的3到4小时压缩至2小时以内。

翻开国家《“八纵八横”高速铁路网》的蓝图，湛江的枢纽地位有着国家层面的战略背书。 它是“沿海通道”与“包（头）海（口）通道”这两条纵向国家干线的唯一交汇点。 这意味着，湛江在物理上成为了串联粤港澳大湾区、海南自由贸易港和北部湾城市群这三大国家战略区域的黄金支点。 一条广湛高铁，让湛江融入大湾区“1.5小时生活圈”；一条在建的合湛高铁，将其与西部陆海新通道紧密相连；一条规划中的湛海高铁，则直接架起了通往海南自贸港的桥梁。

交通格局的巨变，带来的是实实在在的经济地理重塑。 过去，湛江虽然坐拥天然深水良港，年货物吞吐量超过亿吨，但受制于与珠三角核心区漫长的时空距离，常常面临“港强城弱”的发展困境。 如今，高铁正在快速填平这道鸿沟。 除了直达广州和汕头，从湛江北站乘坐高铁到深圳，最快也只需要2小时54分钟。 粤西的优质农产品、滨海旅游资源，通过高铁网络能够更快速、更低成本地对接大湾区巨大的消费市场。

当四条高铁线路在湛江交汇，一个覆盖粤西、辐射北部湾、连接全国的“高铁经济圈”轮廓已然清晰。 湛江从地图边缘的“末梢”，转身成为联动三大国家战略的“汇合器”。 这是否意味着，广东长期以来“珠三角强、粤东西北弱”的区域发展格局，正在因高铁网络的深度织密而迎来一个关键的破局点？ 下一个因交通而实现价值重估的城市，又会是谁？