我国14亿人口，汽车销量骤降，背后原因揭示老百姓真实想法

拥有14亿人口的中国，汽车保有量早已突破3亿大关，按千人保有量算已接近220辆。可进入2025年下半年，尤其是2026年开年，车市却出现明显放缓迹象。

2025年全年乘用车零售2374.4万辆，同比虽增3.8%，但12月零售226.1万辆同比降14%，2026年1月零售约154.4万辆同比降13.9%。

而新能源车渗透率已超54%，行业整体仍保持一定韧性，可不少消费者却选择持币观望。

其中，政策调整带来的短期波动是最直接的一环。2025年底新能源汽车购置税全额免征政策到期，2026年1月起改为减半征收。一台20万元左右的新能源车，购置税成本从零变成约9000元，这笔增加的支出让部分预算敏感的家庭提前在2025年下单。

结果2025年四季度需求集中释放，进入2026年1月就出现明显回落。同时，多地以旧换新补贴政策处于新旧衔接期，有的城市旧补贴已用完，新细则还没完全落地，消费者自然选择等等看。数据摆在那，2025年以旧换新政策拉动超过1120万辆新增销量，占总销量的近一半，一旦政策节奏切换，市场就显现出暂时性冷却。

而老百姓最常说的第二个原因，是手里的钱得花在刀刃上。中产家庭收入增长放缓，叠加房产价值稳中偏弱的现实，让很多家庭资产负债表收紧。房贷、子女教育、日常开支这些刚性需求排在前面，换车这种非必要支出就被往后放。不少人直言，只要家里那辆车还能正常开，就没必要急着换新。

城市里交通拥堵、停车难的问题也让部分年轻人更倾向地铁、共享出行，一年能省下保养保险停车等上万元开支。日子过得精打细算，大家伙儿买车的心态从“想换就换”变成了“能不开新车就不开”，这股理性消费的风气越来越普遍。

而价格变化带来的观望情绪也特别真实。2025年车市价格战激烈，新车降幅动辄两三万，部分高端进口车降得更多。二手车平台上，去年20多万买的新能源车，如今挂出去只能卖十三四万，短短一年多亏好几万的情况比比皆是。

消费者一看这架势，越是价格往下走，越不敢先出手，生怕自己成了接盘的那个。说白了，怕买了就贬值，这份担心直接压低了即时购买意愿。市场里400多款新能源车型同时在卖，供给远远大于即时需求，消费者挑来挑去，总觉得今天买明天可能又降，干脆先等等。

除此之外，产品同质化也是老百姓吐槽的重点。现在新车外观、配置越来越接近，智能化功能大家都有，驾驶体验上拉不开明显差距。换一辆新车跟继续开旧车比，感觉上没多大区别，自然提不起换车的冲动。

尤其是中高端市场，消费者对品牌、性能、设计的要求更高，可很多车型创新点不足，附加值体现不明显，大家就更愿意把钱留在兜里。

当然，车市出现这些情况并不意味着行业出了大问题。恰恰相反，2025年中国汽车出口保持强劲增长，自主品牌新能源车在海外市场认可度不断提升，出口量和出口金额双双上升，为国内产业提供了有力支撑。

整个行业正在从高速增长转向高质量发展，技术迭代加快，智能化、电动化水平持续领跑全球。政府也在持续出台措施支持汽车消费，像设备更新和消费品以旧换新政策就在稳步推进，鼓励各地优化限购措施，推动基础设施建设。

老百姓说出这些原因，其实反映的是消费观念的成熟。大家不再盲目追新，而是根据实际需求和家庭承受能力做出选择。这种理性，正是中国经济韧性的体现。

14亿人口的大市场，汽车消费仍有巨大潜力，只是从过去的增量扩张，转向了存量换购和品质提升。行业企业也在积极调整，加大研发，丰富产品供给，提升服务水平。